ATB30沥青碎石柔性基层在荣潍高速公路路面维修工程中应用.docVIP

ATB30沥青碎石柔性基层在荣潍高速公路路面维修工程中应用 　　 摘要：本文根据荣潍高速公路二期工程采用柔性基层的实例，详细介绍了ATB-30沥青碎石柔性基层的设计方法及在路面中的维修中的应用。 　　 关键词：ATB-30沥青碎石柔性基层 路面维修 　　1、工程概况 　　 荣潍高速公路起于潍坊市南徐家大路村附近的206国道上，终于莱阳市太平庄东，接烟台至青岛一级公路，全长141.737公里。该工程1996年12月开工建设，1999年7月竣工通车。通车第一年部分路段即出现较严重的纵裂现象，施工单位曾进行过注浆处理，注浆深度一般为2.5米，注浆深度较浅，且部分路段注浆效果较差，未能彻底解决高粘性土路基和高填方路基问题；部分路段车辙从2000年下半年开始出现，个别路段有几处辙槽深度已发展到6厘米；部分挖方路段路槽处置不当，路面强度不足，面层出现龟裂、沉陷。 　　 根据路况调查和病害路段检测分析，本着“预防为主，防治结合”的原则，安排专项工程，对病害路段根据不同情况进行处理，选择部分路段采用沥青碎石柔性基层，路面结构形式单一，施工速度快，量减少对交通的影响。对主线行车道路面纵、横缝比较集中，路面强度评价为中等以下填方路段，应对路段内超车道及硬路肩横向裂缝进行开槽，用热沥青灌注下部裂缝，用中粒式沥青混凝土（SAC-20）补平并压实与原路面齐平，，行车道范围分两层铣刨沥青路面，基层铣刨厚度20cm，在层底硬路肩部位一般每隔10米横向顶一道排水管，铺筑沥青下封层，铺筑20cm厚的ATB-30沥青稳定碎石柔性基层，分两层重新铺筑7+6cm厚中粒式沥青混凝土（SAC-20），与原路面齐平，满幅喷洒SBS改性沥青防水粘结层，并均匀撒布一层9.5―13.2mm机制碎石，用轻型压路机稳压一遍，再在上满幅铺筑厚度4cm的改性沥青混凝土表层(SAC-13)。 　　 潍莱路二期工程部分路段采用大碎石沥青柔性基层，克服了半刚性路面结构的刚度大，施工后期需要较长的养护期，路面宜开裂，基层内排水不畅等缺陷，有利于缩短施工工期，防止反射裂缝的产生。下面就ATB-30沥青碎石柔性基层的设计方法及在生产中的应用作详细介绍： 　　2、ATB-30沥青混合料目标配合比设计 　　 2.1 原材料 　　 2.1.1粗、细集料 　　 粗、细集料的各项试验指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对热拌沥青混合料粗、细集料的要求，试验用集料采用灰埠石灰岩2-4cm、1-3cm、1-2cm、0.5-1cm、0.3-0.5cm碎石、机制砂。各项试验结果及质量要求见表1。 　　表1 沥青混合料用集料试验结果及质量要求 　　 　　 　　 2.1.2填充料 　　矿粉对周围沥青有吸附作用，贴近矿粉的化学组分重新排列，沥青在矿粉表面形成一层扩散结构膜，以这层结构膜内的沥青即结构沥青，使混合料的粘聚力增加，而以结构膜外的自由沥青的形式联结时，混合料的粘聚力较小。当采用石灰石矿粉时，矿粉间的结构沥青膜发育较厚，因而具有较高的粘聚力。 　　 矿粉在生产过程中应加入占总量(28±5)%的生石灰，生石灰呈碱性，有利于提高矿粉与沥青的粘结性，但掺合料的塑性指数不得大于4，否则矿粉亲水体积膨胀过大。对于基层当混合料生产过程中干排回收粉塑性指数小于4时，经过试验可以部分回收使用，回收粉的用量每盘不得超过矿粉总质量的1/4。 　　 该工程用填充料选用莱州矿粉场产石灰岩矿粉，经试验检测各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对填充料的要求，各项指标试验结果及质量要求见表2。 　　表2沥青混合料用填料质量要求及试验结果 　　 　　 　　 2.1.3沥青胶结料 　　 沥青的针入度、延度、软化点三大指标均应严格控制，针入度反映沥青的粘结性，70#沥青针入度应在60-80（0.1mm）之间。延度反映沥青塑性、低温抗裂性，混合料的耐久性与沥青延度密切相关，沥 　　青的延度决定于沥青的胶体结构和流变性质，延度越大，沥青塑性越好，沥青材料在外力作用下发生变形而不破坏的能力越大。该工程增加了沥青低温延伸度指标，加测70#沥青4℃1mm/min的延度，结果应大于5mm。软化点反映沥青材料感温性，70#沥青软化点应不小于46℃。蜡含量反映沥青的脆性，70#沥青的蜡含量应不大于2.2%。 　　 沥青的针入度指数表达沥青感温性和胶体结构的流变学参数，70#沥青P.I.在-1.5~+1.0之间，属于溶凝胶结构，沥青中沥青质含量适当，并有较多的胶质分作为保护物质，所组成的胶团之间有一定的吸引力。这类溶凝胶结构的沥青的路用性能，在高温时具有较低的感温性，低温时又有较好的形变能力。 　　 沥青与石料的粘附性是路用沥青重要性能之一，其直接影响到沥青路面的使用质量和耐久性，特别对潮湿石料在施工