一个台商落泪背后.docVIP

一个台商落泪背后 　　来自中国台湾的裕隆早就找到了全世界最具潜力的市场，?是屡屡不能得手。现在，再一次牵手东风汽车，它能够成功吗? 　　 　　一个是台湾岛内最大的汽车公司，一个是中国大陆第三大汽车企业，历经了十年的艰辛，裕隆与东风终于修成正果，再续前缘。 　　2010年12月14日，中国大陆东风汽车集团公司(下称东风)与台湾裕隆集团(下称裕隆)合资组建的东风裕隆汽车有限公司(下称东风裕隆)成立大会在杭州国际会议中心隆重举行。这一天也是《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)生效后的第94天，裕隆借助“东风”，正式进入中国大陆这个全球最大的汽车市场。 　　让我们把镜头回放到两个半月以前，地点是北京国家会议中心。 　　44岁的台湾裕隆集团CEO严凯泰站在聚光灯下，在对一长串国家部委领导、行业领导和合作伙伴领导表示感谢之后，在说出“东风裕隆作为两岸合作的惟一民族汽车品牌，是两岸汽车史上非常重要的里程碑，也是裕隆的最终梦想，这一天的到来，我们经历了漫长的等待”之后，他潸然目下。 　　一个男人，一个企业家，在现场300多位嘉宾和记者的注视下落泪，严凯泰流露的是两家企业合作的艰辛。 　　 　　前世今生 　　 　　创建于1953年的裕隆汽车，是台湾最大的汽车生产厂商，其资历比东风集团还老。 　　如今，裕隆与东风共同打造纳智捷，要开拓一个中国人自己的品牌，作为裕隆的掌门人，严凯泰回顾裕隆与东风的三次合作，感慨万千。 　　早在2000年，裕隆与东风就有了第一次合作。两家企业成立了广州风神汽车有限公司，东风和裕隆各占60％和40％的股份。公司主要生产基于日产阳光和蓝鸟的轿车，当年获得盈利，东风风神品牌也因此成名。作为日产在中国最早的合作方，裕隆对日产和东风的合作起到了牵线搭桥的作用，为日后双方正式合资立下了汗马功劳。 　　也因风神太风光，2003年日产跳过裕隆直接与东风进行全面合作，将日产汽车引进中国大陆市场的台湾裕隆不得不黯然退出。 　　第二次合作则是在2008年，裕隆与浙江中誉按照50：50股比在杭州组建合资公司――纳智捷(杭州)汽车有限公司，计划总投资46亿元，设计产能24万辆，生产台湾裕隆旗下纳智捷自主品牌汽车。当时双方就约定，在2009年10月前推出首款2.0L涡轮增压SUV，与此同时，MPV和轿车都已列入规划中。 　　但项目到国家发改委那里卡了壳――对此媒体较一致的说法是，国家为控制汽车产能，要严审汽车项目。纳智捷项目在国家发改委案头上搁置了一年多，仍然杳无音信。 　　等待变得遥遥无期，最终，实力弱小的浙江中誉决意退出，合资只得作罢。 　　不料，此时机会却来了。对于浙江中誉合资项目告吹，急于上马汽车项目的杭州市政府非常焦急，主动找到东风汽车。随后东风出手，以东风杭汽的名义，先后两次出资收购浙江中誉在纳智捷(杭州)汽车有限公司的股权。 　　经过系列运作，2010年9月29日，裕隆与东风正式签约建立合资公司，这两个有10年交情的老朋友再次走到了一起，一直在场外徘徊的裕隆也再次“借得东风”回归大陆市场。 　　 　　放手一搏 　　 　　2010年9月29日签约以后，严凯泰又风尘仆仆地出现在台北的中华汽车股东会上，不知道是太累还是太忙，他显得似乎有点憔悴，鬓发已染上几分沧桑， 　　严凯泰为了裕隆进军大陆市场。来回在两岸之间奔波，用他自己的话来说是：“为了生存，裕隆必须走向台湾之外”。 　　这几年，受制于台湾小岛经济和局狭的市场空间，裕隆的日子并不好过：尽管其占据了台湾汽车业的半壁江山，但裕隆在台湾的市场份额连年下滑。从1979年最高时在台湾地区的市场份额为50.01％，到2007年裕隆到大陆寻找合资机会前的最低点12.43％。虽然今年前8个月的市场份额有所回升，达到16.52％，但这也改变不了裕隆在台湾市场地位下滑的趋势。 　　2009年全台湾汽车销量仅29万辆，这在大陆仅是一个中等车企一年的产量，增量实在难以保证。 　　反观对岸，大陆汽车销量连年持续高速增长。中国大陆汽车销量在1994年时只有134万辆，2009年达到了1364.5万辆，中国大陆已经成为全球第一大汽车市场。 　　裕隆掌门人严凯泰决定放手一搏。他把赌注押在了仍在不断扩大的全球第一大汽车市场――中国大陆上。严凯泰的思路很清楚，即使在大陆这个市场只接到一些“毛毛雨”，也足够裕隆生存和发展。 　　进入大陆的道路有两条：一是和大陆企业合资建厂，二是等待两岸经济合作架构协议(ECFA)签署后，零关税进口大陆汽车到台湾销售。两条路都不好走，因为台湾的汽车技术在世界上并无优势；而进口汽车到台湾很难支撑企业做大。 　　严凯泰打出了自己的王牌――“智慧科技车”的概念。裕隆整合了台湾的高端IT技术，在世界车坛普遍以每台车搭载5－10台计算机介入管理的设计标准中，裕隆的自主品牌纳智捷以23台计算机