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浅谈公路钢管异型拱蝶形拱安装施工技术要点 　　摘要：钢管异型拱（蝶形拱）是跨线天桥施工中常见的一种施工方法（主要因为是其外形整洁、精细、美观），在施工中使用的起吊运输、安装合拢、焊接、安装各吊段接头及相应构件、防腐涂装等工作全部在安装中实施。文章对安装的方法和要点进行了分析，并结合实例对异性拱跨线天桥在公路工程中的应用进行了阐述。 　　关键词： 钢管异型拱 安装 施工技术 　　⒈前言 　　本天桥是在粤西某高速公路上，由于钢管异型拱（蝶形拱）成型后，构件外形整洁、精细、美观并可结合桥址四周的地形、地物、自然景色和社会环境等，进行色彩装饰。使天桥、主线和当地环境和谐自然，融为一体，成为高速公路上一道亮丽的风景，同时也可以缓解了行车人的视觉疲劳，所以对其推广，发展有着重要的意义。 　　⒉工程实例 　　⒉⒈工程概况 　　本天桥是粤西某高速上一座很重要的景观天桥，天桥全长52米，宽度为0.9m（拱肋区域）+0.5m（防撞墙）+4.5m（人、机混行道）+0.5m（防撞墙）+0.9m（拱肋区域）=7.3m。上部结构为钢管异性拱桥，俗称“蝶形拱”拱肋为Φ700、t16的钢管。拱轴线由二次抛物线各点旋转得到，矢高f=6.653m,计算跨径L=25.448m, 矢跨比1:3.825。系梁为预应力混凝土梁，梁高100cm。 　　⒉⒉施工要点 　　施工前应注意结合本桥桥面纵坡和竖曲线对系梁、拱肋、吊杆的实际影响，要求仔细对图纸进行校验和计算放样，确认无误后方可精确下料和施工放样，除设计图提出的特殊施工工艺及质量要求外，其他施工质量应符合《公路桥涵技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，并从严控制。 　　⒊主拱肋节段吊装基本情况 　　拱肋节段承重在支架梁上，并进行调整、锚固定位，对接焊接各节段，形成单拱肋圈。单拱肋纵向可划分2个节段（1个合拢段）、2个拱脚预埋段，节段重量如下：预埋节段1（桥台预埋段）吊装重量：0.38t；预埋节段2（桥墩预埋段）吊装重量：0.15t；节段1（桥台拱脚段）吊装重量：6.1t；节段2（桥墩拱脚段）吊装重量：2.8t； 　　考虑起重机的起重能力，现场道路安全及经济效益等各方面因素，结合现场物件重量，几何尺寸及安装高度来选择起重机。 以节段重量6.1T计算：6.1T×1.2=7.32T（1.2为动力系数），高度：6.8m+3.5m（钢丝绳）+4（离梁面高度）=14.3m即为起重垂直高度。实际施工高度：14.3m×1. 　　2（斜度）=17.16 m。 　　根据机构性能表选择起重机，选用50T轮式吊。50T轮式吊出杆长度25m，工作车径7m，吊重18.48T，满足吊装要。 　　. ⒋吊装方式 　　⒋⒈施工准备 　　首先认真核对工程数量、重量、规格及构件的规格、数量，核对结构件的就位尺寸和相互关系，对各构件进行分类编号。其次检查构件完整性及其质量是否达到标准要求。最后查看构件、预埋件及支座是否齐全可靠。 　　⒋⒉、安装程序（单肋安装） 　　两个拱脚预埋段1、2定位及混凝土浇筑（吊装前已完成）―节段1吊装―节段2吊装―焊接合拢―焊接拱肋拼装节段A、C。拼装如下图所示： 　　 　　 　　 　　焊接合拢段及节段A、B 　　 　　⒋⒊、施工方法和要求 　　主拱肋拟采用50t轮式吊机在桥下逐段吊装主拱肋节段到支架上，拱肋节段承重在支架梁上，并进行调整、锚固定位，对接焊接节段，形成单拱肋圈。主拱肋节段通过轮式吊机起吊，吊机吊钩起升高度超过桥面梁后，可通过吊机大臂起臂主拱肋节段起吊到达拱肋节段需起吊的正前方，吊机正确就位后，提升吊钩起吊拱肋节段到支架上，完成主拱肋各节段的吊装工作。 　　浇筑完系梁后在已成形的桥面上搭设拱肋支架（浇筑系梁时预埋支架底座钢筋），支架钢管满堂架子搭设，搭设前进行施工放样，确定支架坐标及高程。全桥对称设支架，纵横向支架设置剪刀撑及水平拉杆，左右对称支架之间设置拉杆，四个支架连成整体，确保架子稳定性。待支架全部完成可以用吊机吊起安装、焊接加固。考虑风荷载的影响，每个支架用风缆拉起固定在桥面。 　　⒌拱肋定位调整 　　⒌⒈、拱脚预埋段定位调整 　　拱肋预埋节段在吊装安装节段1、2前完成定位及混凝土的浇筑，安装预埋段时需进行定位、支撑、调整，拱脚预埋段吊装上支架后，对拱脚预埋段需进行里程坐标、标高、拱轴线进行调整。预埋段安装完成且混凝土达到强度要求后，进行节段吊装安装工作。 　　⒌⒉、节段安装测量方法：桩号、轴距法 　　拱肋（包括预埋段）只要控制它的桩号坐标、标高及轴距就能保证它的正确位置，以节段1为例测量方法如下： 　　（1）、第1节段有4组平行钢丝拉索，以测量吊索位置为准（吊索位置无法测到，适当调整其测量位置，以相对位置作为测量点），两点可以确定一条直线