车站咽喉设计.pptVIP

* 车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区 。 5.7 车站咽喉设计 1、设计要求 (1)咽喉区有必要的平行进路，占地少，投资省，无多余道岔，增加设备的使用灵活性 (2)咽喉区平行作业数量 ①平行作业数量不确定性：不同进路组合有不同的作业数量，这里指主要的能同时进行的作业； ②平行进路数的适度性：不要太少（增加平行作业），也不太多（太多费用高，结构复杂）； ③对咽喉平行进路数规定：见P119表5-5； 注意不同采用条件。 (5)尽量缩短咽喉区的长度 (3) 保证作业的机动性、灵活性 ①到发场反向接发车 ②调车场直接发车 ③到发场部分线路有列车到发与牵出、转线的平行进路 (4) 尽量减少敌对进路交叉，尤应避免到达进路交叉 2、设计步骤 （1）选择参考详图，画线路平行线 （2）画咽喉设计草图，连接平行线路 ① 保证咽喉区平行作业数量 ② 车场线路分组 可保证必要平行作业、可调整线路有效长、可保证作业安全 分组方法 a.分组后不能进行平行作业不分组，以简化咽喉; b.分组时一组内通常线路数量一般不少于2条，并且各组线路数量接近，以求平行作业发生高机率; c.线路分组后为各平行进路铺相应渡线、梯线使进路隔开; a.保证必要平行进路使主要作业能畅通，不“之”字走行，少走渡线，基本不走渡线，即可完成作业。“通” b.在设置主要平行进路的基础上，增设渡线和道岔，使在特定条件下形成新的平行进路组合，“活” ③合理布置道岔和渡线 通、活、紧、省 全部道岔紧密配置，两道岔间夹直线取最小值； 道岔不同，配列长度也不同，求不同配列的两最外方道岔的长度。 c.咽喉布置紧凑道岔布置紧密——“紧” 1 3 5 7 1 3 5 7 1 3 5 7 a e c d a e c d a e c d （1） （3） （2） d.不必要的道岔、渡线取消——“省”； 有效长计算与中间站到发线有效长同； 有效长调整：调整咽喉结构，使有效长均匀。 ①线路分组 ②变更线路连接 ③移动渡线： 例（见图）f →f′ (3)检算咽喉设计草图 (4)调整线路有效长，缩短咽喉长度 (5) 绘制比例尺平面图 3、咽喉设计方案的评价 1.接发货物列车时，咽喉区的平行作业数量； 2.咽喉区的通过能力； 3.影响车站站坪长度的咽喉区长度； 4.车列从到发场或调车场向牵出线牵出转线时，各调车半程的平均长度； 5.到发线的实际有效长的总和与标准有效长度的总和的比值； 6.到发线标准有效长的总和与包括到发线、走行线和连接正线之间的渡线在内的总全长之比值； 7.咽喉区道岔的数量。 4、咽喉设计的检算 步骤 （1）建立设计参数应满足的约束条件集合 （2）确定部分参数为已知参数，取值，计算未知参数 （3）与对应的约束条件比较 例题：咽喉改为另一种结构，试检算新的咽喉设计是否正确。新图3道半径400m，4道300m。 5m 7.5m 6-1/12 2-1/12 5m 7.5m 6-1/9 2-1/12 JD2 JD1 3 4 3 4 （1）约束条件集合 SⅡ、3=7.5m S4、3=5m L2、6〉=38.309m L6、JD1=b+g1+T1=31.646m L6、JD2=b+g2+T2=46.670m Ⅱ Ⅱ 例题：咽喉改为另一种结构，试检算新的咽喉设计是否正确。新图3道半径400m，4道300m。 5m 7.5m 6-1/12 2-1/12 5m 7.5m 6-1/9 2-1/12 JD2 JD1 3 4 3 4 Ⅱ Ⅱ (2)计算未知参数 SⅡ、3=7.5m，S4、3=5m，L2、6=38.309m L6、JD1=SⅡ、3/sinα１２－L2、6 =52.003m L6、JD2=（7.5+5-L2、6sinα１２)/sin(α１２＋α９) 　　＝48.386m (3)检验 箭翎线 箭翎线布置形式 *