化油器式燃料供给系的结构与原理_ 理解化油器的工作原理掌握化油器的维修知识 汽车发动机构造与维修教学ppt课件.pptVIP

2、化油器式燃料供给系的结构与原理 ; 1．汽油供给装置——用以完成汽油的贮存、输送及滤清任务； 2．空气供给装置——滤清空气； 3．可燃混合气准备装置——化油器； 4．可燃混合气供给和废气排出装置——进、排气管排气消声。 ;工作过程 ;2.2 简单化油器及可燃混合气的形成;1 浮子机构： 浮子由薄铜皮制成并为空心的，其上有针阀 用来控制和储存来自汽油泵的燃油，与汽油泵相配合保持油面的规定高度。 ;2、 喉管 用来增大气流的速度，使喷管出口处产生吸油真空度，克服与浮子室液面的高度差而吸油。;3 、喷管和量孔 喷管的出油口在喉管的咽喉处，喷口高出浮子室油面2—5mm，喷管另一端与浮子室相通。 量孔用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔内外的压力差。 量孔一般不在浮子室上直接钻出，而是用铜塞精密加工制成，再装入浮子室，换装不同尺寸 量孔可获得不同出油量，便于化油器系列化; 4、空气室与混合室： 5、节气门： 作用是控制可燃混合气的流量，改变发动机的功率。 发动机进气量的多少，取决于节气门开度与转速。当转速不变时，进气量随节气门开度增大而增加；当节气门开度不变时，进气量随转速的升高而增加;2.2.2?可燃混合气的形成 可燃混合气的形成过程：进气时，气缸吸力使空气经空滤器滤清后吸入化油器，空气流经喉管时流速加快，压力下降，在压力差的作用下，汽油由浮子室喷入化油器并被高速气流冲散成雾状，与空气混合后由进气管进入气缸，汽油与空气的混合至压缩行程终了结束。 ; 简单化油器的特性：在转速不变的情况下，随节气门开度增大，简单化油器所供给的可燃混合气浓度由稀变浓 ;2.3 现代化油器 ;名称;按重叠的喉管数目 ;按空气管腔数目 单腔式：有一组喉管、一个混合室和一个节气门 双腔式:有两组喉管、两个混合室和两个节气门。 双腔并动；双腔分动 ;(1)、双腔并动式： 双腔并动式化油器相当于两个同样的单腔化油器并联，两腔内的节气门固装在一根轴上，保持同步开闭。 (2)、双腔分动式： 双腔分动式化油器两腔结构不同，主腔提供经济混合气，副腔只在高转速大负荷时工作，以解决动力性和经济性之间的矛盾。 ; 2.3.2 现代化油器的基本机构;1.主供油装置;原理： 由于空气量孔的节流作用，使主量孔外面气压Pk小于大气压力P0，但大于喉管处压力Ph，即Ph〈Pk〈P0。这时决定主量孔流量的压力差不再是ΔPh=P0-Ph，而是ΔPk =P0-Pk。因为Δ Pk〈Δ Ph，出油量比没有空气量孔时要少，混合气变稀。 当节气门继续开大时，ΔPh增大，ΔPk也增大，但终因ΔPk〈ΔPh，混合气仍是稀的成分。 ? ;泡沫管作用： 使空气提前渗入，及早的产生泡沫，易吸出、易吹散， 易雾化。 ;2.怠速装置;怠速喷口;构造特点： A 、怠速油道一端通浮子室，一端通节气门后面的喷孔，为一高出油平面漏了气的“п”形油道，防止虹吸作用。 B、 怠速油量孔与主量孔是串联关系，怠速喷孔和主喷管是并联出油。 C 、怠速时，过渡喷孔位于节气门前方，将怠速供油延续到较大的节气门开度，与主供油装置衔接供油。 D 、油量调整螺钉调整油量，节气门开度调整螺钉调节进气量，两螺钉上均有防松弹簧。;3）工作情况 1 低怠速时：节气门处在怠速喷孔与过渡喷孔之间。 ;怠速系统中装置作用;怠速的调整装置;3.加浓系统;机械加浓系统;特点分析;真空式加浓装置;2)工作情况 (1)发动机在中小负荷下工作时，节气门后面的真空度较大，此时的加浓阀被其弹簧关闭。 (2)发动机进入大负荷时，节气门后面的真空度ΔPx减小，加浓阀打开,两孔喷油。 ;特点分析; 比较两种省油器： ① 机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。 ② 真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度，因此，它与节气门的开度，汽油机的转速都有关系。 ③ 真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。 ;4.加速装置;摇臂;（2）原理 当节气门迅速开大时，连动板通过弹簧将活塞急速压下，泵腔内油压剧增，关闭进油阀，打开出油阀，燃油由加速喷口喷出。由于弹簧被压缩，所以当节气门停止运动后，在弹簧作用下活塞仍可继续下行一段距离，延长喷油时间。 ;加速装置的调整部位;5、起动装置;要求：阻风门式起动装置在冷起动时，应满足以下要求 ?(1) 冷起动时，阻风门关，节气门微开，目的是使阻风门后面产生很高的真空度，主供油装置与怠速装置（三孔）同时供油。 (2