钢轨精调培训演示.pptVIP

轨道几何状态测量在I型双块无砟轨道施工过程中的应用 第三部分 轨道几何状态测量仪在I型双块施工过程中的应用 一、轨排精调 在轨排上安装工具轨，利用轨检小车现场检测轨枕位置的左右轨中线横向偏差和左右轨高程偏差。将轨排的中线横向和左右轨高程调整到理论位置。 二、钢轨静态检测 轨排浇筑混凝土后，安装长钢轨完成，利用轨检小车逐轨枕检测轨距、超高、左右轨横向偏差和左右轨高程偏差。将至少300米检测数据导入轨检小车后处理软件，分析钢轨平顺性，模拟扣件调整，给出扣件调整数据，供现场更换扣件使用。 轨道几何状态测量仪用于I型双块轨排精调 轨排散枕及轨排安装完成，安装用于轨排精调的工具轨，使用轨检小车检测调整工位附近的钢轨的轨距轨距、超高和左右钢轨的绝对偏差。轨排调整方法： 不调整轨距、仅调整轨道中线的横向位置; 轨道中线调整到理论位置后，再将左右钢轨的高程调整到理论位置； 换站调整必须采用平顺搭接的方法消除换站偏差； 轨道几何状态测量仪用于I型双块轨排精调 中线平面位置调整 左轨高程位置调整 右轨高程位置调整 轨距不调整 轨排调整过程中可以启动跟踪测量模式动态监测调整变化 轨道几何状态测量仪用于I型双块钢轨静态检测 长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联调联试之前对轨道的几何形位进行调整。调整方式保证轨道的相对平顺性为主。超限部位需更换方向扣件和轨下垫板。 模拟调整方法： 先轨向、后轨距; 先高低、后水平 轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距，先高低，后水平 发现10-20米范围内出现的周期不平顺 轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距 先将左右钢轨的轨向进行削峰填谷，使其平顺性满足要求 轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距 再根据轨距变化率或水平的平顺性进行二次调整 II型板轨向和高低的调整方法 通过轨下垫片和调高垫板调整高低。 可调范围：+56/-4mm 轨下垫片：+6/-4mm 调高垫板：+20mm II型板轨向和高低的调整方法 通过轨距挡板调整轨向和轨距。 可调范围：+/-16mm 16种挡块：± 1到± 8mm * 2、SGJ-I-TEY-1轨道几何状态测量仪 1、长钢轨精调检测系统解决方案 3、轨道几何状态测量仪在I型双块施工过程中的应用 长钢轨精调系统解决方案 第一部分 轨道几何状态 轨道几何形位五要素： 轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡 轨道几何状态 轨道形位 ---- 轨距与轨向 轨道几何状态 轨道形位 ---- 高低与水平 轨道几何状态 轨道形位 ---- 轨底坡 轨道不平顺性 五大轨道不平顺性 轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲 轨道不平顺性 复合不平顺性 轨道静态调整 轨道静态调整作业流程 长钢轨静态检测平顺度允许偏差及检测方法 2 水 平 5 1/1500 轨距变化率 6 2 基长3 m 扭 曲 4 10/150m 弦长300m 2/15m 弦长30 m 轨 向 3 10/150m 弦长300m 2/15m 弦长30 m 高 低 2 轨道几何状态测量仪 2，（建议±1） 轨 距 1 检测方法 平顺度允许偏差（mm） 项 目 序号 在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为 +4 / -6 mm，紧靠站台为 +4 / 0 mm 在满足轨道平顺度标准的情况下，轨道中线与设计中线允许偏差为10 mm； 长钢轨精调流程 建立作业项目,输入线路参数 使用CPIII进行自由设站后方交会 静态采集钢轨的轨距,超高,绝对位置数据 将至少300米的检测数据导入后处理软件 计算钢轨平顺性数据,进行超限部位扣件调整 将轨道分析结果及扣件调整数据发往现场进行钢轨精调 对调整后的轨道进行复测 轨检小车测量流程 轨检小车长钢轨精调检测系统配置 作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆 1根 专用数据连接电缆 8 用于检校轨距测量单元检校 1把 标定器 9 作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜 1个 测量棱镜 7 为无线电台和全站仪提供外接供电电源 2块 外供电电池 6 用于全站仪与测量平台通信 1只 无线电台 5 采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正 1只 气象测试仪 4 运行轨道几何状态测量软件 1台 测控终端 3 测量轨道的内部几何状态和实际空间位置； 1台 轨道几何状态测量仪 2 对钢轨位置进行绝对坐标测量； 1台 全站仪 1 用途 数量 设备名称 序号 轨检小车钢轨检测测量要求 以轨道控制网的CPIII控制点为测量基准 对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量 测量方向宜为单方向测量 全站仪与小车的观测距离宜保持在3m～60m之间 换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进