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第十三章 汽车传动系统概述 一、汽车传动系统的组成和功用 　　1．传动系统的组成　　机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴组成，驱动桥由主减速器和差速器组成。 液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。 2．传动系统的功用　　（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。　　（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。　　（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。　　（4）必要时中断传动系统的动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车（如等候交通信号灯）、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。　　（5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。 二、汽车传动系统的布置方案　　1．发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。 2．前置前驱动（FF） 主要用于轿车和微型、轻型客车等。　　（1）发动机横置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行，主减速器可以采用圆柱齿轮传动。 （2）发动机纵置 特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直，主减速器必须采用圆锥齿轮传动。 3．后置后驱动（RR） 特点是发动机布置在后轴之后，用后轮驱动。主要用于大中型客车和少数跑车。 4．中置后驱动（MR） 特点是发动机布置在前后轴之间，用后轮驱动。用于跑车和少数大中型客车。 　5．全轮驱动（AWD） 特点是传动系统增加了分动器，动力可以同时传给前后轮。主要用于越野车及重型货车。 三、汽车传动系统的类型汽车传动系统有机械式、液力式和电力式等。1．液力式传动系统（1）液力机械式传动系统 特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动是指利用液力变矩器传动，机械传动是指利用自动变速器、万向传动装置和驱动桥传动。 （2）静液式传动系统 特点是通过液体传动介质静压力能的变化传递动力，利用发动机带动油泵产生静压力，通过控制装置控制液压马达转速，用一个液压马达带动驱动桥或用两个液压马达直接驱动两个驱动轮。静液式传动系统的主要缺点是：机械效率低、造价高、使用寿命短，可靠性差等，故还没有得到广泛应用。 2．电力式传动系统 第十四章 离合器 第一节　离合器的功用及摩擦离合器的工作原理 一、离合器的功用 　　（1）平顺接合动力，保证汽车平稳起步； 　　（2）临时切断动力，保证换档时工作平顺； 　　（3）防止传动系统过载。 二、摩擦离合器的工作原理 　　摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。 离合器可以有以下传递动力的方式： 　　摩擦作用——摩擦离合器； 　　液体传动——液力耦合器； 　　磁力传动——电磁离合器； 　　其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器。 三、对摩擦离合器的基本性能要求 　　（1）分离彻底，便于变速器换档； 　　（2）接合柔和，保证整车平稳起步； 　　（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； （4）散热良好，保证离合器正常工作。 四、摩擦离合器的类型 　　1．按从动盘的数目分类 　　（1）单盘式离合器　只有一个从动盘。 　　（2）双盘式离合器　有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。 　　2．按压紧弹簧的结构形式分类 　　（1）螺旋弹簧离合器　压紧弹簧是常见的螺旋弹簧。 　　（2）膜片弹簧离合器　压紧弹簧是膜片弹簧。 第二节　膜片弹簧离合器 一、膜片弹簧离合器的构造和工作原理 　　1．膜片弹簧离合器的构造 2．膜片弹簧离合器的工作原理 二、膜片弹簧离合器的优缺点 　　膜片弹簧离合器的优点可以从螺旋弹簧和膜片弹簧的弹性特性进行分析。 螺旋弹簧具有线性特征，膜片弹簧具有非线性特征。 1．膜片弹簧离合器的优点 　　（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；（4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片的使用寿命长。 2．膜片弹簧离合器的缺点 （1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中 （4）分离指舌尖易磨损。