无线路由使用培训.ppt

* 　补充:上图表明了只有信道1、信道6与信道11之间是不重叠的，也就是说如果三个无线网络，分别设定在信道1、6、11，他们之间是几乎没有干扰的。（当然1和7、1和8、2和7、2和8等等也都是没有干扰的。） nRd )++ ?　　更浅显一点的说，如果您的邻居占用了信道1，那么选择6以后的信道，都不会与它产生冲突。如果他选择了6，那么您只有两个选择——1与11。所以最佳设定信道的规则就是，一定要距5个信道以上 　　此外，为什么说常用的IEEE 802.11b/g工作在2.4～2.4835GHz频段，这些频段被分为11或13个信道——为何有的是11个信道有的又是13个信道呢？这是各国各地区的标准不同，北美/FCC标准，其采用2.412～2.462GHz，共有11信道，其中1、6、11信道为不重叠的传输信道信道；欧洲/ETSI标准，其采用2.412～2.472GHz，共有13信道，其中1、6、13信道为不重叠的传输信道信道；小日本，其采用2.412～2.484GHz，14信道，除此而外，还有法国4信道、西班牙2信道等非主流标准。如果无线网卡支持，在安装驱动进行地区信道标准选择时，一般建议选择FCC（北美）或ETSI（欧洲）标准即可。 * * 　　此外，为什么说常用的IEEE 802.11b/g工作在2.4～2.4835GHz频段，这些频段被分为11或13个信道——为何有的是11个信道有的又是13个信道呢？ 这是各国各地区的标准不同， 北美/FCC标准，其采用2.412～2.462GHz，共有11信道，其中1、6、11信道为不重叠的传输信道信道； 欧洲/ETSI标准，其采用2.412～2.472GHz，共有13信道，其中1、6、13信道为不重叠的传输信道信道； 小日本，其采用2.412～2.484GHz，14信道，除此而外，还有法国4信道、西班牙2信道等非主流标准。 如果无线网卡支持，在安装驱动进行地区信道标准选择时，一般建议选择FCC（北美）或ETSI（欧洲）标准即可。 * * Ad-hoc?  构成一种特殊的无线网络应用模式，一群计算机接上无线网络卡，即可相互连接，资源共享，无需透过Access Point. Infrastructure（[?infr??str?kt??]n.?基础设施; 基础结构）?  一种整合有线与无线局域网络架构的应用模式，透过此种架构模式，即可达成网络资源的共享，此应用需透过Access Point. * 信息传输的信道，就像是隧道。等待传送的信息，可以比喻成川流不息的汽车。 举例来说，有一群人，每个人都开自己的车，要过一个单线道的隧道，这样，唯一过隧道的方法就是每个人开自己的车子，一个接着一个。这就是原来802.11b或802.11g传送资料的方式。但是，802.11n就不这么做了，它先把单线道变成多线道，让同一时间可以有好几部车一起通行，这就是MIMO多进多出传输技术。 * * Channel Bonding，信道绑定技术整合相邻的两条20MHz信道为40MHz 然后，802.11n 再把可通行的频道加宽(Channel Bonding)，等于是原先单层车道变成双层车道，这样一来，同时间可以一起通行的车子又更多了，代表着顺利传输的信息片段也倍增了。 * * IEEE 802.11n通过将两个相邻的20MHz带宽捆绑在一起组成一个40MHz通讯带宽，在实际工作时可以作为两个20MHz的带宽使用（一个为主带宽，一个为次带宽，收发数据时既可以40MHz的带宽工作，也可以单个20MHz带宽工作），这样可将速率提高一倍。同时，对于IEEE 802.11a/b/g，为了防止相邻信道干扰，20MHz带宽的信道在其两侧预留了一小部分的带宽边界。而通过频带绑定技术，这些预留的带宽也可以用来通讯，从而进一步提高了吞吐量。 * * 最后，再把要去同一个地方的人请他们共乘一部车，加快集体到达的速度。这就叫Packet Aggregation。 这几招一起来，大幅减少所有人通过隧道的时间(大幅提升速度)，而且，某个车道有问题时，我们还可以由别的车道走(稳定性)。 * * 通常有以下应用：以桥接方式无线连接两个局域网 扩展无线局域网的覆盖范围 * * 两种模式的主要不同点在于：对于中继模式, 从某一接入点接收的信息包可以通过WDS连接转发到另一个接入点。然而桥接模式，通过WDS连接接收的信息包只能被转发到有线网络或无线主机。换句话说，只有中继模式可以进行WDS到WDS信息包的转发。 如右图，连接到Bridge 1或Bridge 3的主机可以通过WDS链接和连接到桥2的主机通信。但是，连接到Bridge1的主机无法