AFC系统采用集中式后备电源经济可行性研究.doc

AFC系统采用集中式后备电源经济可行性研究 　　【摘 要】城市轨道交通的AFC系统需要可靠性较高的电源以保证供电质量和供电连续性。目前大都数AFC系统的UPS采用分散式供电方式，然而该方式具有可靠性低、占用面积大、管理及维护成本高等种种缺点，无法满足近年来地铁用户对UPS电源系统高可靠性、便于扩展、易于管理和节省空间的设计原则和要求，因此对采用集中式后备电源为AFC系统供电的可行性进行研究具有重要的现实意义。本文简要阐述了UPS的工作原理和设置方式，从经济方面分析了AFC系统采用集中式后备电源的可行性，并根据AFC系统对电源的要求，给出采用集中式UPS供电的合理性建议。 　　【关键词】AFC系统；UPS；经济可行性 　　0 引言 　　目前AFC系统的UPS大都采用分散供电方式，存在设备重复配置、利用率低、占地面积大、经济上不合理等缺点，而采用集中式UPS供电可以克服这些缺点。随着电力电子设备制造工艺和应用技术的发展，大容量电源和控制技术在通信和电力系统中应用已经成熟，为弱电电源系统的集中整合提供了条件。目前已有部分城市尝试采用集中式UPS为弱电系统供电，如上海7、9、11、13、2号线东延、2号线西延，北京4号线、机场线、15号线等。集中式UPS虽然可以提高系统稳定性，然而决定是否采用该方式还需综合考虑成本问题，因此有必要对分散式UPS和集中式UPS的成本进行分析对比。 　　1 UPS概述 　　不间断电源（UPS）是利用电池化学能作为后备能量，在市电断电等电网故障时，通过连续放电来实现供电的连续性，不间断地为负载提供（交流）电能的一种能量转换装置。其电源系统由四个部分组成：整流、储能、变换和开关控制。 　　UPS的配置方式可分为分散式和集中式两种。分散式就是根据设备的需要分别配备适合的中、小功率UPS。集中式是用一台较大功率的UPS负载所有设备。[1] 　　为了提高集中式UPS电源系统运行的可靠性，往往需要将多台UPS进行冗余连接，这种冗余连接技术包括串联连接和并联连接。其中又以并联冗余连接具有较高的可靠性。[2] 　　目前城市轨道交通后备电源整合方案中较多采用的是“1+l”并联冗余方案，该集中式UPS电源系统设置两套UPS电源装置，主要包含UPS主机单元、蓄电池及配电柜。[3] 　　UPS主机单元包括高频开关模块、逆变器、隔离变压器、静态旁路、检修旁路、综合测控装置等。两套UPS装置容量相等，平时分别带总负荷的50%左右，若其中一台UPS装置出现故障，另外一台UPS装置带所有负荷。 　　蓄电池按两套（每套两组）配置，分别接入两套UPS电源装置。两套蓄电池的总容量应满足失电后被整合设备总负荷100%的供电需求。平时，每套UPS装置的电池，保证一台UPS装置对负载供电的要求。若一台UPS装置出现故障时，投入两套装置的电池为全部负荷供电，电池不进行备份。 　　2 分散式UPS成本分析 　　目前地铁站级设备SC、TVM、AGM、BOM、TCM均分别配置各自的后备电源，暴露出故障多、管理分散、电池使用寿命低、建设和维护成本高等诸多问题，下面进行成本分析。 　　2.1 采购成本 　　以本人从事的某城市地铁某站为例进行分析，该站首次后备电源采购成本（仅设备成本，建设所需成本除外）如表1所示。 　　由于电器设备为消耗型器材，存在一定的使用寿命。为了保障设备的正常运营，地铁会按一定周期更换后备电池。现时的标准为两年更换一次，以该站为例，其每年的UPS后备电池更换成本为：每种设备的后备电池现场数量分别乘以该设备后备电池单价后求和，再除以2，得出平均每年更换后备电池的成本为15873元。 　　2.2 维护成本 　　2.2.1 现场维护成本 　　现场维护成本包括故障维护成本和计划检修维护成本。 　　故障维护成本，即现场维修人员所需的工时。从调查数据可知，该站每年的AFC系统后备电源故障数量约为9次，平均故障修复时间约为30分钟，每次更换需要两人合作完成，故每年所需故障维护成本为0.5小时/人/次*2人*9次=9小时。 　　计划检修维护成本，即维修人员进行计划性检修所需的工时。计划性检修包括季检、年检、周期更换电池等。维修人员在进行季检、年检时，需要对后备电源模块进行维护，检测后备电源模块在市电断电的情况下维持供电的性能；另外周期更换电池也需要一定的人力成本。以该站为例，通过检修相关计划要求，计算出每年计划性检修的维护成本为86小时。 　　因此，后备电源的现场维护成本为9+86=95小时。 　　2.2.2 返修维护成本 　　当出现维修人员现场解决不了故障的时候，后备电源需返回维修，这时同样地包含了不可忽略的人力成本、运输成本、材料成本。 　　3 集中式UPS成本分析 　　目前城市轨道交通后备电源整