SLJ90032流动式架桥机在西成铁路箱梁架设中应用.docVIP

SLJ90032流动式架桥机在西成铁路箱梁架设中应用 　　摘 要：随着国内高铁的发展，高铁建设逐渐进入山区，桥隧相连的特殊施工状况逐渐变多，现有传统的桥梁架设方法已经不能满足山区施工的要求，然而新一代SLJ900/32流动式架桥机的发明和应用，使我国山区铁路建设技术取得了革命性的进步成果，目前，该型架桥机在中国山区铁路项目中应用较为普遍，给我国的铁路建设带来了巨大的优势。 　　关键词：SLJ900/32流动式架桥机；铁路箱梁架设；山区铁路建设 　　1 工程概况 　　中铁十七局集团负责西成铁路客运专线2标段总计374孔箱梁的架设任务，共计架设30座桥梁，穿越隧道19座。全线桥梁直曲线分布、曲线半径最大R=7000m，全线跨越多处连续梁及隧道口零距离架梁，箱梁运输多次穿越隧道，最大运距22.5km，架梁工期12个月。 　　2 架梁方案介绍 　　由于涉及穿过隧道进行运架梁，普通分离式运梁车不能通过隧道运梁，故采用江苏无锡生产的SLJ900/32型流动型箱梁架桥机进行箱梁架梁。SLJ900/32型流动式箱梁架桥机由石家庄铁道大学设计，用于高速铁路、客运专线双线整孔箱梁的提运、架设，为运架一体式架桥机。该机可以提运整孔箱梁通过时速250km和时速350km的隧道，可以架设32m、24m、20m等跨度的高速铁路、客运专线及城际铁路双线（单箱单室、单箱双室）预应力混凝土整孔箱梁，并可在隧道口和隧道内架梁，且与隧道外的架梁作业方法、程序相同。该机可以提运箱梁在施工便道、路基和已架好的箱梁上行驶及架梁作业，对以上设施不造成任何危害，可随时架设位于梁场两侧的任何一侧的桥梁，而不存在转场问题。 　　3 SLJ900/32型流动型箱梁架桥机的施工优点 　　（1）此型架桥机采用提梁、运梁、架设三合一的设计模式；（2）与既有的流动式架桥机相比，本机无需下导梁及整机以外的任何辅助机具即可以顺利架梁，自重轻，形式简单，作业程序简便，工作效率高，作业安全易于保证；（3）架桥机运梁作业时，可提运双线整孔箱梁顺利通过时速250公里和时速350公里隧道，并且可在隧道口和隧道内架梁；（4）该机由于没有下导梁，架桥机可方便进行桥梁的首末孔架设，可方便进行进隧前最后一孔和出隧后第一孔梁的架设；（5）整机变跨操作方便，对作业环境适应性强；（6）该机在架梁过程中，任何部位均不需要锚固，减少了架梁作业量，提高了作业安全性；（7）整机作业程序简便易行，稳定性好，安全可靠。 　　4 SLJ900/32型流动型箱梁架桥机的施工过程 　　4.1 提梁作业程序 　　梁场提梁机提梁到装梁区，运架一体机空车驶入梁场，松解后车限位油缸，悬挂空载转向90°。运架一体机横向驶入待装梁体上方，注意运架一体机吊杆和吊装孔横向偏差不大于150mm，悬挂空载回转90°。运架一体机纵向移动，使吊杆和吊装孔纵向偏差不大于200mm。安装吊具，注意吊装螺母需旋转上满。起吊箱梁，离开地面10cm左右时，箱梁静止5min左右，正常后起升吊具至箱梁底端距离地面50cm左右后，运架一体机沿运梁通道按照运梁速度要求（直线平坡5km/h内，曲线和存在坡度3km/h，根据情况慢速安全通过的原则）将箱梁运至待架孔处。示意图如下。 　　4.2 运梁作业程序 　　SLJ900/32型流动型箱梁架桥机运梁过隧道前，前后提梁小车同步下降，将箱梁降到合适高度（确保箱梁梁翼缘距隧道内壁距离不小于180?L），出隧道后，立即将箱梁提取到正常运梁高度，运输箱梁。运架一体机过隧道截面示意图如下： 　　4.3 架梁作业程序 　　4.3.1 正常架梁作业程序及注意事项 　　第一步：运梁至待架孔 　　架桥机运梁至待架孔前，应采用低速档行驶，至前车架前轮端部距离已架箱梁端部20cm时停止。要求主支腿中心距桥墩中心横向偏差不超过100mm，否则主机后退重新调整横向偏移量。 　　第二步：恢复主支腿和辅助支腿，并靠前车升降支好主支腿。具体操作步骤如下： 　　（1）主支腿领班指挥各项操纵人员到位；（2）启动辅助支腿折转液压缸，使辅助支腿呈竖直状态，再令辅助支腿折转液压缸失效，使辅助支腿呈自由下垂状态；（3）主支腿前行至待架孔后方桥墩上方，前车悬挂略微上升，以保证主支腿在垫石上就位的高度空间；启动主支腿折转液压缸，使支腿主立柱下垂，支腿斜杆呈直线状态，启动斜杆插销液压缸，插入斜杆钢销；前后移动主支腿至合适位置，逐渐降低前车悬挂高度，使主支腿就位，前车悬挂脱离桥面；松解主支腿下横梁和垫梁之间的连接螺栓。 　　第三步：由后车及主支腿驱动装置推动整机前行，当辅助支腿到达待架孔前方桥墩支承位置时停车（见下图），箱梁前端支座下设临时支墩，并将箱梁放在临时支墩上，然后打好辅助支腿。 　　具体操作步骤如下： 　　（1）松解后车限位