SMA沥青混合料应用研究.docVIP

SMA沥青混合料应用研究 　　摘要:本文简要介绍了SMA沥青混合料的应用情况,对比分析各种沥青混合料的材料组成、结构类型、及性能特点;通过对SMA沥青混合料强度机理的分析,概括出较其它沥青混合料SMA的具有良好的高温稳定性和密实结构的耐久性;分析了SMA组成材料的作用及要求;对比检测了SMA路面和普通沥青混凝土路面的平整度等指标,并根据跟踪检测的数据表明,SMA路面具有优良的路用性能。 　　关键词:SMA沥青混合料;高等级;公路;应用研究 　　1、SMA沥青混合料应用概况及组成特点 　　1.1 应用概况 　　我国第一条应用SMA技术公路工程是1992年首都机场高速公路,由于是国家的门户,在当时颇有胆略的在这一重要工程上同时采用改性沥青和SMA两种新技术。我国应用SMA较多的省有河北省,如津保高速、西黄高速、京秦高速等,江苏省,如宁通高速、宁合高速、怀江高速等,在广东省尤其是广州市也得到了大规模的应用。此外,近年来河南省部分高速公路也越来越多地应用此技术。使用SMA时还要考虑到具体情况,尤其是气候条件、交通和经济状况、材料等。 　　1.2 组成特点 　　沥青混合料是一种复合材料,它是由沥青、粗集料、细集料和矿粉以及外加剂所组成。这些组成材料在混合料中,由于组成材料质量的差异和数量的多寡,可形成不同的组成结构,并表现为不同的力学性能。SMA 是一种由优质沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙的一种新型沥青混合料,它的最基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂混合料两大部分,其主要特点是具有优良的抗车辙性能和抗滑性能。近年来的研究表明,该种新型沥青混合料除了具有较强的抗变形能力外还具有其它一些优良的路用性能。 　　SMA是一种间断级配的沥青混合料,在粗集料中,主要是4.75～16mm的比例高达70～80%,较少使用细集料,矿粉的用量达8～13%,粉胶比远超出通常的1.2的限制。本文统计了公称最大粒径为16mm的不同类型沥青混合料的级配情况。 　　综合SMA沥青混合料的特点,可归纳为三多一少(粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少),SMA充分考虑了现在普遍使用的AC、AM和AK等级配的缺点,又利用他们的优点,混合料的使用性能得到全面提高。 　　2、SMA沥青混合料的强度机理 　　按照库仑定律,外力作用下材料不发生剪切滑动应具备下列条件: 　　 　　式中:-外力作用时材料在某一方向产生的剪应力,MPa; 　　-材料的粘结力,MPa; 　　-外荷载产生的正应力,MPa; 　　-材料的内摩阻角,度 　　SMA的组成中,4.75mm以上粗集料占70%以上,混合料中粗集料相互之间的接触面或支撑点很多,沥青玛蹄脂部分仅填充了粗集料之间的空隙,交通荷载主要由粗集料骨架承受,因而SMA的抗剪能力主要取决于嵌挤力和内摩阻力,即φ值,也就是说SMA的高温稳定性主要取决于φ值。 　　沥青混合料中嵌挤力与内摩阻力的大小,主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。SMA作为一种间断级配混合料,4.75mm-9.5mm之间的粗集料占40%左右,远高于普通级配,而且SMA混合料中,矿质颗粒粗大、均匀,而普通密级配混合料中矿质颗粒尺寸较小而不均匀,因此前者将获得更大的嵌挤力和内摩擦角。同时,SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制,对磨光值均有严格要求。SMA棍合料骨架有棱角且表面粗糙,故内摩擦角φ大,即使在高温条件下,由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用,混合料仍有较好的抵抗荷载变形能力。简言之,SMA的好的高性能得益于其远高于一般混合料的φ值。 　　而在低温条件下混合料收缩变形使集料被拉开时,集料之间填充的丰富的沥齐玛蹄脂发挥其良好的粘结作用。此时SMA的抗拉能力土要取决于沥青胶结料的粘聚力,即C值,或者说,SMA的低温性能主要取决于C值。 　　如前所述,沥青混合料的二级分散系中以沥青胶浆最为重要。SMA混合料的该级分散系,实际上是以高含最的矿粉(8%-13%)和纤维(0.3%-1.5%)分散在用量丰富(6.0%-7.0%)甚至掺加聚合物而提高稠度的沥青介质之中的微分散系。由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的玛蹄脂具有远高于普通密级配混合料的粘结作用,这主要是因为高矿粉含量和纤维增大矿料比表面积,则结构沥青比例增大,混合料的粘结力也越高。SMA混合料沥青用最虽然很人但由于掺加纤维稳定剂,自由沥青举得到控制。SMA结构Mastic良好的枯结力使混合料具有更好的低派性能。 　　通过对SMA强度机理的分析,可看出SMA与其它沥青混合料性能的比较,SMA充分考虑了现在普遍使用的AC和AM、AK等级配的缺点和优点,既考虑到了密实结构的耐久性,又利用了空隙骨架结构形成的嵌挤锁结作所产生的高温稳定