H1动车组牵引变流器检修方法研究.docVIP

H1动车组牵引变流器检修方法研究 　　摘要：随着CRH1动车组运营公里数的增加，其牵引变流器的故障也逐渐增加，由动车段自行维修牵引变流器，有利于节约生产成本，也有利于提高检修人员的技术水平。本文将通过使用牵引变流器测试台和监测软件DCUTerm做各种试验，对比变流器实时工作的状态信号，找到该摸块内部的具体故障部件，提高变流器模块LCM、 MCM和ACM的故障处理效率，为动车组安全高效的运输提供了有力保障。 　　关键词：变流器，检修，测试台，DCUTerm 　　Abstract: with the increase of CRH1 emu operation traveled, the fault of the traction converters will increase gradually, by moving to traction converters for car maintenance, which saves the production cost, but also to improve maintenance staff level of technology. This paper will use traction converters is one, and monitoring software DCUTerm do all kinds of experiment and comparing the signal converter working state real time, find the touch of the specific fault components inside, improve the converter module LCM, MCM and ACMs fault handling efficiency, safety and efficient transportation for trains to provide strong safeguard. 　　Keywords: converter, maintenance, test stand, DCUTerm 　　 　　 　　中图分类号：TM46文献标识码：A 文章编号： 　　1 引言 　　2007年4月18日，全国铁路开始第六次大提速，我国自主研发的动车组正式投入运行。动车组以安全、高速、舒适为特点，受到乘客的青睐，也带动高铁沿线经济发展。而广铁集团自2007年2月引入CRH1型动车组，开始在广深线上运营。目前CRH1动车组已在集团管内的广深线、广珠城际铁路和海南东环线上运营。随着动车组运营时间和公里数的增加，牵引变流器模块的故障率也逐渐增加。目前，各个动车运用所处理此类故障基本采用换件修形式，换下的故障配件发回供应商维修，维修费用高，且周转时间长。如能在动车段内维修牵引变流器模块，将有利于动车组的检修和节约费用。 　　2 CRH1牵引变流器概述 　　CRH1A动车组全列共8节车厢，其中5辆动车，3辆拖车，每辆动车有1个牵引变流器箱。牵引变流器由瑞典庞巴迪铁路运输有限公司生产，常州BCP公司组装，每个牵引变流器箱内含有3种，共4个模块，分别为1个网侧变流器（LCM），2个电机侧变流器（MCM）和1个辅助变流器（ACM）。 　　整个牵引变流器完成牵引系统中交－直－交的变换。牵引时，LCM从主变压器获得900VAC的输入电压，通过整流，输出的1650VDC作为MCM和ACM的输入电压，MCM输出1287VAC驱动牵引电机，ACM则输出400VAC作为动车组辅助供电电源。制动时则相反。3种模块的结构相似，本文将以MCM为例，浅谈CRH1牵引变流器的检修方法。 　　MCM结构如图2－1所示。可以看出，MCM的基本元件为DCU板、GDU、IGBT、电压传感器、电流传感器以及温度传感器，而DCU板则是MCM的核心控制部分。因此，理想情况下，只需要对每种元件进行相关的测试，基本上就可以掌握到变流器内部故障的具体部位。 　　牵引变流器测试台是由瑞典庞巴迪公司生产，在变流器测试中，由测试台提供模块工作电源，以及各信号的模拟输出。 　　DCUTerm 是在个人电脑上运行的终端程序，用于与那些带有可与MITRAC CC 产品系列相兼容的处理器的计算机单元进行通信,CRH1型动车组的控制系统均属于该系列产品。 　　 　　 　　图2－1 MCM结构图 　　 　　3牵引变流器测试方法 　　3.1速度传感器测试 　　此项试验可以检测DCU/M是否能够正常接收到速度传感器给出的信号。方法是将牵引变流器在DCUTerm中载入信号F_SPS_1和F_SPS_2，测试波形如图3－1所示。