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SMA沥青混合料在城市道路设计中应用技术探讨 　　摘要：本文结合理论研究成果和大量工程实际对SMA混合料性能和特点进行分析与比较，并通过笔者实际设计案例的设计成果进行分析总结SMA沥青路面在城市道路设计中技术应用问题，提出通过原材料的严格要求和关键验证指标的控制达到完美发挥SMA混合料优越性的方法和观点。 　　关键词：SMA混合料； 沥青玛蹄脂；骨架密实；油石比；马歇尔试验 　　 　　Abstract：This paper combines theoretical research and engineering practice of SMA mixture performance and characteristics are analyzed and compared, and through the actual design case design results were analyzed and summed up SMA asphalt pavement in city road design technical application problems, put forward by raw materials, strict requirements and key validation index control to achieve the perfect play SMA mixture the superiority of the method and point of view. 　　Key words：SMA mixture；Asphalt mastic；Skeleton dense；Oil stone ratio；Marshall test 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　随着我国国民经济持续快速发展，城镇化、工业化建设的不断深入，城市规模扩张和城市建设速度不断加快，随之而来的交通量和交通荷载也越来越大，对交通基础设施的要求也越来越高，这就需要在城市道路建设中需要大量新技术、新工艺的采用。在这些新技术、新工艺中，SMA(沥青玛蹄脂碎石)路面以其良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性能、低噪声、使用耐久性等特点在城市道路和高速公路建设中得到越来越多的应用。 　　SMA（Stone Mastic Asphalt）沥青混合料是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架的间隙而形成一体的混合料。它发源于20世纪60年代中期的联邦德国，因其具有良好的优越性，在欧洲得到迅速推广应用，后来美国1990年9月派出大型代表团到欧洲考察其应用技术后才开始的，并在德国和欧洲其他国家应用SMA路面基础上进一步研究和完善，总结出SMA沥青路面设计、施工的相关技术指南。我国对SMA路面技术的研究是从1991年逐渐开展的，先期在首都机场高速、北京长安街等大型工程中使用SMA结构材料，以后又在全国多个省市地区高速公路、重交通道路和许多桥面工程获得成功应用，据不完全统计我国已建成通车的SMA路面已超过3万公里，但在采用该项新技术的同时，也需要结合我国实际国情在设计、施工等过程中进行研究、消化、改进，积极推动SMA结构材料在我国的发展应用。 　　 　　SMA混合料与其他沥青混合料的比较 　　沥青路面按结构特点可划分为三种类型：以普通AC密集配沥青混合料为代表的悬浮--密实型结构、以OGFC大空隙排水式沥青混合料为代表的骨架--空隙型结构和以SMA沥青玛蹄脂混合料为代表的骨架--密实型结构。 　　悬浮--密实型结构的混合料通常是按密集配原则进行设计，其密实度与强度较高，水稳定性、低温抗裂性能、耐久性比较好，主要靠沥青胶砂的黏结力来提供强度，是目前最普遍使用的沥青混合料。但该种混合料的级配材料由大到小以一定数量的形式连续分布，同一档较大颗粒被较小一档颗粒挤开，大颗粒犹如以悬浮状态处于较小颗粒之中，各级集料被次级集料和沥青胶浆所分离，不能直接互相嵌锁形成骨架，内摩擦角较小，高温稳定性较差，容易产生车辙等病害，其表面构造深度也较小，作为表面层时抗滑性能较差。 　　骨架--空隙型结构的混合料主要靠较多的粗集料颗粒彼此接触，形成互相嵌挤的骨架，但较细粒料数量较少，不足以充分填充骨架空隙，压实后混合料中的空隙较大。这种结构中粗集料之间的内摩擦力与嵌挤力起着决定性作用，其结构强度受沥青本身性质和物理状态影响较小，因而高温稳定性和抗噪性较好，但由于空隙率较大，其透水性、耐老化性能、低温抗裂性能、耐久性较差。 　　骨架--密实型结构的混合料是综合以上两种方式的结构组成，一方面混合料有足够数量的粗集料以形成骨架，另一方面根据粗