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KOLOSS380夯管锤在地铁施工中应用 　　摘 要:本文论述了采用双排Φ300大管棚横穿既有地铁车站底板进行超前加固,在大管棚施工中,采用德国KOLOSS380夯管锤夯进施工工法,取得成功经验。 　　关键词:地铁施工;夯管锤 　　 　　1 工程概况 　　某车站为两端双层岛式站台,中间单层侧式站台暗挖站。主体单层段下穿既有环线站,单层段顶板距既有站底板净距1.9m(大管棚主要在此1.9m范围内打设),单层段为两个矩形断面,单个矩形断面的开挖尺寸宽×高为9.85m×9.0m,管棚打设有效长度为27.4m,两个矩形断面之间的净距4.1m,车站中心线正上方有一条既有车站的变形缝。 　　2 过既有车站段加固施工方案 　　步骤一:两侧暗挖双层段开挖至端墙后,待支护结构基本稳定后,注浆加固端墙和既有线间的土体。 　　步骤二:车站两端双层段向单层段施作￠300钢管管棚并分段式注浆,填充钢管及加固管棚周边土体,管棚布置形式见图1-1,纵断面见图1-2。 　　步骤三:单层断面顶部与既有站底板间通长施作R25自进式管棚,注浆加固结构间土体。 　　3 管棚施工 　　3.1施工参数 　　钢管按设计要求采用DN299无缝钢管,壁厚12mm,管壁预设￠8注浆孔,双层管棚,水平间距450mm,垂直间距331mm;侧墙两侧设置单排管棚,间距450mm。具体见图2-1所示。夯进后采用分批分段后退式注无收缩纯水泥浆充填钢管及加固管棚周边土体。 　　先选择两个单洞顶板边侧4根试夯,通过试验确定管棚的施工控制参数;按照顺序进行夯进施工,即按照先下层后上层的顺序进行,分次管内注浆。 　　3.2钻机选择经过对多种可以进行管棚施工设备的综合能力的分析,确定采用德国KOLOSS380夯管锤夯进超前大管棚采用两台进行施工。 　　3.2.1钻机主要技术参数为(见表1) 　　3.2.2工艺的主要特点:KOLOSS380夯管锤夯进大管棚工艺流程简单,管棚夯进过程中不超前取土,对既有线路结构沉降控制有利,能满足结构沉降控制要求。但是夯进过程中方向控制比较困难,是夯进过程中控制的重点。 　　3.3管棚施工工艺 　　3.3.1搭设钻孔平台架设钻机 　　3.3.1.1 中板以上设计管底距离为1.15m。根据现场条件,在车站北端搭设满堂红碗口式脚手架作业平台,长17m,标高满足设计要求,脚手架采用步距60*60cm,增设钢管加固,U托上铺设10*10cm方木及满铺5cm木板,然后固定导轨。夯管锤同时作业,一根夯击完毕后焊接钢管时可倒换至另一导轨,以提高工效。为保证台架稳定,台架与中板采用地锚固定牢固。 　　3.3.1.2 中板以下该范围夯管位置较高,且高度变化频繁。平台采用碗扣式满堂红脚手架搭设,搭设范围为两边跨靠近边墙的半幅,宽3.6m,长度17m,步距及层距均为0.6m,横向设剪刀撑,采用6m长Φ48钢管+十字扣。夯管范围铺设钢板,以增强整体性。夯管及注浆完成后即可拆除。 　　3.3.1.3 按照夯进顺序准确安装夯管锤基座与钢导轨,孔位对正,安装牢固,管路连接准确无误。根据每根管棚的中心线、高程及管棚的高度,铺设夯管锤轨道,轨道采用I25a工字钢, 　　3.3.2夯进 　　3.3.2.1 试夯 　　选择中板以上侧墙范围管棚作为试验,确定如下参数: 　　(1)确定夯击力:对于DN299钢管,必须结合合理的管节长度确定合理的夯击力,既能保证夯进速度,又能保证钢管刚度方面不挠曲变形。试夯夯击力按760吨/次、180次/min控制。 　　(2)确定上仰角:因夯管锤夯进过程中,钢管管头遇到前方地层阻力会形成下俯趋势并扎头,必须预先合理设置一定的上仰角以确保夯出端管棚的精度。初步设定上仰角为1%,结合本工程的实际地层特性及夯管直径,通过试验调整仰角数值。这一参数直接关系到管棚的夯进精度,上仰角过大,会造成初支结构不能与其刚性接触;上仰角过小,会出现侵入初支净空的可能性。 　　(3)确定夯进间距:因管棚之间净距仅15cm(最小净距37.5mm),应通过试验确定相邻管棚在夯进过程中的相互干扰程度,同时考虑土层被挤密等因素,统筹考虑后续管棚的夯进精度,通过确定合理的夯进间距来确定管棚的施工顺序是逐根夯进还是梅花跳打。试验时先采取单洞由中间向两侧分别逐根施打的顺序 　　3.3.2.2 夯管施工 　　(1)测量放样。作业面处由测量人员放出孔位大样,并放样出轴线、标高位置以便于机械准确就位。 　　(2)夯管定位:钢管定位方法见图4。 　　(3)夯进。根据试夯取得的参数进行夯进施工,即:夯夯击力按760吨/次、180次/min,上仰角1%控制。第一根钢管夯进较为重要并会影响后续管节的夯进精度,所以采用低气压缓慢夯进,待夯入完毕恢复正常气压继续夯夯进。