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亚洲之星轮溢油事故处理研究 　　案例概况 　　2010年2月14日1630时“亚洲之星”轮（M/T“ASIA STAR” ）靠连云港66号泊位，卸连云港益海粮油公司进口的棕榈硬脂（RPS）7999.287吨、毛棕榈仁油（CPKO）1999.929吨和毛椰子油（CCNO）9599.815吨三种货物，共计15票，19599.031吨，装在船上的17个舱室内。 　　该轮靠泊后卸货前，连云港出入境检验检疫局对该轮货物进行了船舱计量，并对各舱取样。船舱计量完毕后于当日2058时开始卸货。卸货时，使用棕A管线卸RPS，用棕B管线卸CCNO。 　　2月16日夜里，值班二副和船员在进行4舱和5舱换舱卸货时错误操作，结果导致4S舱货物倒灌回流至5S舱，把5S舱灌满后大量货物从5S舱的入孔冒出流向甲板，并有很多货物从甲板上流进海里。事故发生后，船方处置时较为慌乱，处置措施不当，在处理过程中又开错阀门，把CCNO卸到RPS的岸罐内，导致1000多吨CCNO混入已装8000多吨RPS的岸罐内。收货人益海粮油公司立即委托CCIC进行鉴定。 　　 　　采取措施 　　鉴定人得到事故通知后，第一时间赶到船上，并立即启动船舶货损事故处理应急预案。具体程序如下：立即要求船方停止卸货作业；船长通知全体船员进入防油污操作；要求船方通知海事部门共同处理事故；鉴定人员通知并监督船方及时放置拦油装置；组织人员对流入海中的货物进行打捞；组织船员和收货仓库清理甲板货物并对收集的货物进行过重。 　　由于处理及时，措施得当，海上的污油全部清理干净，没有造成污染的进一步扩大。 　　经详细了解情况后，船方确认了事故系船方误操作所致，并写了详细的事故报告。鉴定人对事故损失进行初步估算后，收货方向船东索要了350万元人民币的担保。 　　 　　化验分析 　　1、情况分析 　　这是一个比较复杂的案例。要处理好这个案子，必须处理好并搞清楚以下几个问题：事故的过程和责任方；流入海里货物的重量；流到甲板上的货物重量；4舱流入5舱的货物重量；5舱货物被混后货损的性质和程度；混卸到RPS罐内的CCNO重量；岸罐被混的RPS数量；岸罐货物货损的性质和程度。 　　2、取样化验 　　针对以上问题，鉴定人员对该船货物抽取了所有船舱和岸罐的货样，并会同船方、船东互保协会代表共同对留存样品进行了封识。之后，将样品进行了分析化验，三种货物在卸货前取样的化验结果均正常。 　　对受损货物，鉴定人将其分为以下几部分：从海中打捞出的货物，从甲板上收集的货物，5舱中被混合污染的货物，岸罐中被混合污染的货物。对这4种货物，鉴定人分别取样进行了化验分析。 　　对从海中捞出和从甲板上回收的货物化验结果如下：从海里回收的油脂为RPS，凝固时，油的内部包住了较多海水。这些油在实验室熔化后，油水即分层，在回收过程中也带进了油中一些杂质。因油包水没有均匀分布，仅从油块中取部分样品直接检测水分含量，样品水分含量为6.49%，杂质为1.25%。 　　5舱（5P、5S）和岸罐（8126号、8313号）货物被混后取样化验结果：从2.14日检测的数据来看，各5舱的脂肪酸组成属于正常范围。2.17日在卸货过程中再次对5舱和岸罐取样检测脂肪酸组成，发现其脂肪酸组成发生了变化，且超出了RPS的脂肪酸组成的允差范围内，组成里面含有一定量的C6/C8/ C10，且C12/C14增加。根据以上数据以及此船装载的货物分析，可以判定RPS产品里面混入了一部分CCNO。 　　重量核算 　　该轮的卸货情况复杂，既要把混货后货舱重量的数据算准，又要把混货后岸罐重量算准；要通过核算全船货物和落海及溢在甲板上的货物重量，推算出落海后灭失的货物重量；只有把各项数据严密计算核实，才能保证鉴定结果的准确无误。 　　根据“亚洲之星”轮卸货重量统计推算可知：已混的4599.757吨货物中，RPS为3140.421吨，CCNO为1459.336吨，溢出并部分流入海中的货物为37.789吨。其中从甲板和海水中回收的货物经过磅为6.700吨，灭失货物重量为31.089吨。 　　 　　估损贬值 　　根据上述检验鉴定结果和残损货物加工处理的情况及后果，鉴定人把损失分为以下几个部分：重量损失。包括：提单重量与实际重量鉴定的差值、落海后灭失货物重量的损失；因混货污染，所生产的硬酯酸产品品质降级的损失；因混货污染，所生产的甘油产品品质降低的损失；因混货污染，产能降低的损失。 　　1、重量损失 　　根据以上计算，落海灭失重量为31.089吨，该货为全损。从甲板和海水中回收的货物为6.700吨。该货中含有大量杂质和海水成分，使用价值很低，贬值60%，净损4.200吨. 　　2、硬酯酸产品品质降级的损失 　　由于RPS为生产高品质硬脂酸和甘油的原料