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交通运输方式和布局变化影响内容详析 　　一、知识构建 　　 　　本文解读的是课程标准“结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响”。这条课标由两部分组成，第一部分是分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响，第二部分是分析交通运输方式和布局的变化对商业网点分布的影响。每一部分又都包含两个层次的内容，一是案例区域内交通运输方式和布局的变化，二是变化产生的影响。 　　1.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响 　　交通是联系地理空间中社会经济活动的纽带，交通技术的进步和交通布局的变化是改变经济活动区位的重要因素之一。有关交通内容的学习，高中地理课程的安排是循序渐进的，首先指出交通是城市内部空间结构形成的重要影响因素，而后分析交通作为区位因素对工农业生产活动的影响，再次分析交通对聚落形态的影响。聚落是人口和人类活动的集中地，其外部形态变化是内部各种人类活动空间变化的综合反映。因此，分析交通对聚落形态的影响，一方面要联系前面的知识，另一方面要结合具体区域，充分利用学生所在居住区（城市或乡镇）内发生的变化来研究交通运输方式及布局与聚落形态变化的关系，利于学生加深理解。 　　交通的核心要素是交通网，它是实现人与物质空间流动的重要手段，交通网一般由基本的点和线组成网络。区域内交通技术变革和主要交通运输方式变化（如高铁的出现、铁路取代水运等），往往引起聚落对外主要交通网及其空间布局发生变化，进而对区内聚落产生重要影响。一方面交通条件对聚落空间形态的影响很大，表现在聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展，交通干线成为聚落主要发展轴；在一些地点由于形成交通枢纽，特别是铁路枢纽往往会促进该地服务范围的扩大，从而进一步促进了该聚落等级的提升。如石家庄，原来是正定县的一个村庄，由于京广线建设站点时没有建在正定县而建在了石家庄，促进了石家庄服务范围的扩大，后来经过石家庄又建设了东西向的铁路线石太线和石德线，使石家庄形成铁路交通枢纽，服务范围进一步扩大，现已成为河北的省会城市，而正定县依然是一个小县城。类似的还有株洲、柳州等，均是由于铁路的建设形成铁路枢纽促进了聚落服务范围的扩大和等级的提升。另一方面，一个地区主要交通干线发生变化会引起该地区聚落空间形态的变化，交通线的发展会带动聚落空间形态的变化;交通运输方式发生变化也会对聚落的规模、等级、服务范围产生影响，如扬州市，早期由于京杭大运河的开通促进了扬州市的发展，当时在国内是商业非常繁荣的城市。后来大运河淤塞了，加之海上运输的发展、京沪铁路的开通，扬州的交通区位优势下降，严重影响了扬州的城市服务范围、规模和等级的扩大与提升。再如，早期人们只能望洋兴叹，今天却可以漂洋过海，随着科技的进步，出现了巨型矿石运输船，使得运输成本降低，沿海的城市依靠海洋运输可以发展钢铁工业，如中国的宝钢、日本太平洋沿岸的钢铁工业等，钢铁工业形成的工业地域占地面积大，从而促进了城市等级的提升和形态的改变（知识结构如图1）。 　　2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点分布的影响 　　生产和消费的空间分离是现代经济活动的一个重要特征。地域之间必须要通过专门从事商品交换活动的营利性事业――商业实现联系。因此，商业活动与交通运输一样，也属于地域联系的范畴，但课程标准没有要求专门探讨商业活动，而是从交通运输与商业网点布局关系的角度学习前者对后者的影响。这样安排主要考虑人类的商业活动所涉及的领域很广，地理学习主要偏重从空间角度加以探讨，通过渗透方式让学生感受商业活动是怎样使不同地区的人们建立起地域之间的联系的。 　　交通运输在多个方面对商业产生影响，其中比较重要的有运量、运费和运速三个因素。交通运输方式的不同，导致运量、运费和运速的不同，如海洋运输、铁路运输、内河航运的运量较大，公路运输运量较小；海洋运输的运费最便宜、铁路运输较贵、公路和航空运输更贵；航空运输速度最快、铁路运输速度较快、公路运输速度较慢、海洋运输速度更慢。不同的商业网点对运输的要求也是不同的，如荷兰的鲜花通过空运销售到世界各地，上海的宝山钢铁依靠廉价的海洋运输从澳大利亚、巴西、印度进口铁矿石发展钢铁工业，高科技产业需要便捷而快速的交通及时把产品销往世界各地。 　　课标要求学生能结合实例分析交通运输方式和布局的变化对商业网点密度、位置及商业中心的形成和布局的影响。一个地区商业网点的密度受多种因素的影响，但交通运输的影响最为重要，如山区的商业网点密度小于平原。商业网点的位置需要便利的交通，很多商业网点以交通最优为原则布局在市区环路边缘或高速公路沿线，在大城市中心因便利的交通形成商业中心（知识结构如图2）。不同类型(商品种类、商业规模)的商业网点对运量、运费和运速的要求不一样，如微