桥梁工程中承式拱梁组合体系桥动静载试验探讨.docVIP

PAGE PAGE PAGE 1 中承式拱梁组合体系桥静动载试验研究 一、工程概况 某桥全长365.2m，其中主桥为30+80+30m的三跨预应力混凝土中承式梁拱组合式桥；两侧引桥各为7孔16m后张法预应力空心简支板梁，长度为112.60m。。桥面宽度：0.80m（加劲梁）+0.25m（栏杆）+11.5m（车行道）+0.25m（栏杆）+0.80m加劲梁）=13.6m，设计荷载：汽—20，验算荷载：挂—100。主跨拱轴线采用二次抛物线，矢跨比1/f=1/4。拱肋尺寸：b×h=100×180cm,桥面以下为矩形，其余为工字形。加劲梁尺寸： b×h=100×144cm带臂0.25m矩形梁。加劲梁及拱肋间横梁，边跨间距为6m，中跨间距为6.15或6.175m。横梁上铺设桥面板厚为30cm，现浇接头成连续板，其中中板为预制混凝土空心板，边板为现浇混凝土实心板，横梁为预制肋与桥面板的现浇接头形成组合截面，跨中高度h=130cm（包括铺装，主桥桥面铺装为厚6～12cm的30号钢纤维混凝土），拱肋间在桥面上设6根上风撑，桥面以下设下风撑，靠近桥墩第一个节间左右，各设斜撑，以保证转体施工时的稳定性。 拱与加劲梁间在桥面以下设立柱，桥面上设吊杆，短立柱做成下端铰接，施工时应特别注意，立柱下端与主墩只有柱钢筋伸入连接，混凝土用油毛毡隔离层隔开。吊杆用6Φ17钢丝组成的厂制品索。钢丝标准强度为1670MPa，吊杆锚具冷铸为配套产品。拱肋处为张拉端，纵梁端为固定端。 加劲梁配置预应力筋，预应力束系采用标准为ASTM416-90a(270k)7Φ15.24的高强度低松驰钢铰线，标准强度为Ryb=1860MPa，设计控制应力采用σk=0.75Ryb=1395MPa。 二、桥梁结构分析计算 静力计算时采用杠杆法考虑荷载的横向分布将空间两片拱简化为平面一片拱肋，然后用有限单元法进行各种内力的计算和分析。 动力计算采用大型通用程序ANSYS9.0进行空间有限元分析。ANSYS9.0模型有空间节点6788个，划分各类单元5826个。桥面板用SHELL181单元模拟，有2898个单元；墩台用SOLID45单元模拟，有个1760单元；吊杆用LINK10单元模拟，有20个单元；拱肋，加劲梁，横梁，立柱，风撑以及两边踌平衡重都用BEAM188单元模拟，有1158个单元。 三、荷载试验方案 3.1静载试验 3.1.1 中跨和一侧边跨的跨中及四分点主要截面（包括加劲梁及拱肋）的挠度以及拱脚截面的水平位移； 中跨和一侧边跨的跨中及四分点主要截面（包括加劲梁及拱肋）和拱脚等主要截面部位的应变或应力； 典型横梁跨中及四分点截面的应变或应力以及挠度； 试验跨吊杆外包钢管的应力（索力受外包钢管的限制无法观测）； 在试验荷载下，可能展开的裂缝及裂缝展开的宽度和长度。 3.1. 选取如图1所示的Ⅰ-Ⅰ~Ⅻ-Ⅻ十二个截面作为主要的测试截面，其中Ⅰ-Ⅰ~Ⅷ-Ⅷ八个截面为拱肋的主要测试截面，在各截面的上下缘均布贴应变片（除一个主跨四分点截面），在Ⅵ-Ⅵ、Ⅶ-Ⅶ、Ⅷ-Ⅷ、Ⅹ-Ⅹ、Ⅺ-Ⅺ、Ⅻ-Ⅻ截面的上缘装置全站仪十字丝，在Ⅳ-Ⅳ、Ⅲ-Ⅲ截面的内侧装置位移计测试拱脚的水平位移；选取Ⅰ-Ⅰ截面右侧3米处的横梁作为试验研究对象，在横梁的中跨和四分点布贴应变片，在横梁测试截面的下缘装置百分表测读各截面的挠度。 图1 各测试截面总布置图 ( 图中单位：m) 3.1.4 试验时模拟相应设计荷载产生的内力效应较大的值布置加载，桥上试验荷载一般采用汽车加载，其中单辆车总重300KN(前轴重60KN,中后轴重240KN，前中轴距330cm，中后轴距135cm)。加载试验效率按规范要求控制在0.85~1.05。 3.2 动载试验 3.2.1 ①环境脉动试验； ②在不同车速的移动荷载下，拱肋跨中和四分点截面关键点的振动响应； ③在跳车荷载下，拱肋跨中和四分点截面关键点的振动响应和结构的自振频率。 3.2. 在图2所示的边跨Ⅴ-Ⅴ、Ⅵ-Ⅵ截面和中跨的Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ截面的相关部位安装加速度传感器各截面的具体测点布置见图2。 a）（Ⅰ-Ⅰ截面） b）（Ⅱ-Ⅱ截面） c）（Ⅵ-Ⅵ、Ⅶ-Ⅶ截面） 图2 动力测试测点布置图 3.2. ⑴　跑车试验 一辆试验车分别以5、10、20、30、40km/h的速度匀速行驶于主桥上，分别记录每一车速下测试截面各测点的动态响应。 ⑵ 跳车试验 使一辆车分别于中跨和边跨的跨中处，以后轮缓缓越过15cm左右的锲形体枕木，此时后轮将有瞬时冲击作用于桥面，使结构产生带有附加质量（试验）车的自由振动，同时测量记录各测点的振动响应。跳车载位平面图如图3。 图3 跳车载位平面图(图中单位：m) 4、