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互联网时代下营改增对高速公路经营单位税收影响研究 　　【摘要】营改增属于我国十分重要的一项税制改革政策，为促使我国经济转型及产业结构调整做出了巨大贡献。本文根据以往工作经验，总结了“互联网+”时代下营改增对高速公路经营单位税收的影响，并从加强高速公路经营单位的税收宣传指导、加强政策方面的扶持、适当简化征税，下调税率、聘请专业的税务咨询师四方面，论述了“互联网+”时代下营改增对高速公路经营单位税收影响的解决策略。 　　【关键词】“互联网+”时代；营改增；高速公路 　　前言 　　一直以来，我国的增值税和营业税并行，这使得同一商品出现了重复征税现象。与此同时，各个企业也出现了征税不公平的现象，这对各个行业的发展起到了很大的限制作用。因此，在“互联网+”时代下，营改增政策的实施成为了财税改革过程中的重点内容。在高速公路行业之中，营改增政策暂未涉及其中，但该项政策的实施也只是时间早晚的问题。 　　一、“互联网+”时代下营改增对高速公路经营单位税收的影响 　　（一）对流转税负及附加税的影响 　　目前，在高速公路推行费用收取过程中，主要按照服务业标准来缴纳营业税。根据我国财政部及国家税务总局下发的有关通知显示，从2005年开始，我国对高速公路车辆通行费用实施改革，统一按3%对营业税进行征收。假设，高速公路收费企业的营业输入额度为S，在营改增政策实施之前，企业整体的营业税缴纳额度为S×3%。在实施营改增之后，高速公路很有可能按照服务行业6%的增值税进行增收，如果将进项税额看做为I，则增值税的具体额度为：S/（1+6%）×6%-I。在营改增政策实施之后，流转税将会变为：S/（1+6%）×6%-I-S×3%=0.0266S-I。 　　显然，在进项税I=0.0266S时，整体流转税的额度保持不变；当进项税I0.0266S时，转型之后的增值税额度将会远远小于营业税额度。在I0.0266S时，增值税额度将会大于转型之前的营业税金额。站在高速公路经营单位角度来说，由于营业税的影响，城建税和教育附加税转变成了增值税的计算基数。在营改增之后，这两项税负的基本数额保持不变。因此，城建税和教育费将会随着营业税和增值税数额的变化而变化。 　　（二）对所得税的影响 　　在高速公路经营单位实施营改增政策之后，对营业成本和营业税额度产生了较大影响。为了方便研究，可以假设营改增政策实施之前企业的总收益为S，则营改增政策实施之后，企业总收益为S/（1+6%），即转型之后企业总收益额度下降，在具体经营条件不变的情况下，由于企业经营利润的下降，所得税也会出现下降情况。另外，在营改增税收政策实施之后，进项税可以得到抵扣，所抵扣的对象包括货物及劳务抵扣，整体来看，所抵扣的具体金额也会比营改增之前低出很多。与此同时，企业的固定资产也会呈现出下降趋势，这也降低了企业每年的折旧率，促使所得税得到提升。最后，人们可以根据具体的会计科目表，将营业税计入到附加科目之中，为了方便计算，人们还可以在所得税前将其扣除，增加计税科目。从这里也可以看出，在营改增实施之后，可以抵扣的项目越来越少，所得税数额得到进一步提升。 　　二、“互联网+”时代下营改增对高速公路经营单位税收影响的解决策略 　　（一）加强高速公路经营单位的税收宣传指导 　　总的来说，在高速公路经营单位中实施营改增政策，主要是为该类型单位提供更多的发展机会。因此，对于高速公路经营企业来说，应该借助于“互联网+”的优势，对法律政策进行有效宣传。例如，相关单位可以利用现代科学技术，将宣传信息融入到媒体或新闻之中进行广泛传播，并在其中加入相关税收信息的讲解内容，让更多纳税人员对新的政策进行熟练掌握。其次，对网络办税功能进行深入完善。通过对网络办税功能的使用，纳税人可以在网络上来完成纳税义务，无论是在何时何地，只要有网络的存在，办税业务变得得到开展。最后，在营改增政策实施之后，高速公路经营单位会由于企业情况的不同，产生不同的纳税指导方式，相关部门需要对这些方式进行良好把握，确保营改增政策的实施能够带动企业朝着好的方向发展。 　　（二）加强政策方面的扶持 　　在高速公路使用过程中，每个月对增值税发票的需求量十分巨大，假设在该项政策实施之后，某高速公路每月对通行费票据的需求量为10000份，如果专用发票在其中所占的比例为20%，则该单位在运行过程中需要开出增值税专用发票2000份。况且在实际工作中，高速公路经营单位的发票需求将会远远超过上述数字，这也进一步增加了相关单位的工作量。因此，在发展过程中，国家应该站在企业发展角度进行考虑，根据实际情况对政策进行制定。在此?^程中，各级政府可以利用“互联网+”的功能，对当地企业情况进行了解和统计，并对财政扶持资金进行制定。尤其是在高速公路经营单位实施营改增政策之后，政府应该将税