消防给水及消火栓系统技术规范对地铁消防设计影响.docVIP

消防给水及消火栓系统技术规范对地铁消防设计影响 　　【摘 要】《消防给水及消火栓系统技术规范》于2014年10月1日实施。该规范是从《建筑设计防火规范》和《高层民用建筑设计规范》中分离出来，并增加了水消防系统的施工、验收和竣工后维护管理等内容。在其实施以前，地铁给排水及消防设计主要是参考《地铁设计规范》GB50157-2013及《建筑设计防火规范》。本文主要对新规范进行了梳理，探讨新消规规实施后对地铁给排水设计产生的一些影响。其结论可作为类似工程项目设计时参考。 　　【关键词】地铁设计；消防给水及消火栓系统技术规范；地铁消防 　　自《消防给水及消火栓系统技术规范》（以下简称《消规》）于2014年10月1日实施以后，对国内地铁给排水设计几个重要问题产生了重要影响。下面就逐条分析并探讨对地铁设计有关联的条文。 　　1 室外消火栓 　　《消规》3.3.2规定：建筑物室外消火栓设计流量不应小于表3.3.2的规定。地下建筑（包括地铁）、平战结合的人防工程：V≤5000m3，15L/s；5000m350000 m3，30L/s。 　　《消规》7.3.4人防工程、地下工程等建筑应在出入口附近设置室外消火栓，且距出入口的距离不宜小于5m，并不宜大于40m。 　　室外消火栓的做法问题，是《消规》实施后最有争议的一个内容。国内地铁常规做法：地下车站不考虑室外消防水量；室外消火栓由市政给水管网接过来后接出一根管道与室外消火栓连接。地面、高架车站按《建筑设计防火规范》根据建筑物体量考虑室外消防水量。室外消火栓的流量只考虑与水泵接合器流量配套的室外消火栓。 　　《消规》实施后，各线做法均修改为室外接管考虑室外消防水量的大小。有部分城市在车站各个出入口均增加了室外消火栓。 　　这样做有以下实施难点：增加室外消火栓水量后，地下车站总消防水量增大，从市政给水管引入的总管从DN150（不含喷淋）或DN200（含喷淋）增大到DN200或DN250，从市政管网直接抽水难度加大，增加不必要的投资。 　　2015年4月20日，《消规》规范管理组对中国城市轨道交通协会安全管理专业委员会的回执中提到：“地铁工程室外消火栓设计流量应按照《水消规》第3.3.2条执行，当市政水源为单水源，且设置室外消防水池确有困难时，室外消火栓设计流量可适当减少，但不得小于《水消规》3.5.6条室内消火栓的设计流量”。这条回复实际为地铁车站周围一路管网的车站提供了一个通道。当车站为单水源时，室外消火栓流量不得小于室内消火栓设计流量，那么室外消火栓可以为20L/s.根据《新消规》4.3.1第二条“采用一路消防供水或只有一条入户引入管，且室外消火栓设计流量大于20L/s，应设置消防水池。”这样，地铁车站就可以不设室外消防水池。减少了车站室外用地紧张的烦恼。 　　对于室外消火栓，地铁标准做法可以总结为：标准站从两路供水的市政环状给水管网或两路不同的市政给水管网上接出两路DN200的引入管（如果是环状给水管网，一定从车站两端尽量远的位置接入），然后各分出一路DN100作为室外消火栓用水，最少在车站两个重要出入口分别设两个室外消火栓，两个消火栓的保护范围尽量覆盖车站的其他出入口。消火栓位于出入口5～40米范围。如有市政消火栓在车站出入口5～40m范围内，也可利用。车站原系统不变。单路水源的车站，车站系统考虑邻站备用的方式，室外设消防水池，消防水池考虑室外消防水量。 　　2 室内消火栓 　　2.1 《消规》中3.5.2规定 　　目前常规做法：地下车站室内消火栓流量为20L/s；与车站同时修建的商业开发区域各地标准不一致，部分地区开发单独设置消火栓系统，也有地区与车站共用一套系统，但水量均按20L/s计算。 　　实施难点：如车站消火栓水量按《消规》地下建筑确定，车站体积都在25000m3以上，将大大增加车站消火栓水量。 　　合理的措施：地下车站（含换乘车站）消火栓水量按20L/s计（《地铁设计规范》GB50157-2013第28.3.3-1条有明确规定）。 　　与地铁同时修建的配套开发区，室内消火栓水量拟按《消规》地下建筑标准执行。物业配套设独立的消火栓系统，物业配套设消防水池，储存室内消火栓水量和自喷火灾延续时间的消防水量。 　　2.2 《新消规》4.3（强条） 　　设置室内消火栓的建筑，包括设备层在内的各层均应设置消火栓。以前对地铁车站常规做法为小于2米的夹层均不设置消火栓，以后应该根据本条意见，在设备夹层均应设置室内消火栓。 　　对于地铁场段，在各夹层均应增加设置室内消火栓。 　　3 倒流防止器 　　《新消规》中5.1.12规定：消防水泵吸水应符合下列规定（强条）： 　　消防水泵从市政管网直接抽水时，应在消防水泵出水管上设置有空气隔断的倒流防止器。