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航空发动机强度与振动教学改革探索与思考 　　摘 要：“航空发动机强度与振动”是飞行器动力工程专业的核心课程之一，是提高学生的理论水平和工程应用的重要途径。首先从知识结构、学生学习兴趣点和任课教师的要求三个方面，分析了“航空发动机结构与强度”课程中的现状；针对这些问题，分别从知识体系、教学手段和教师知识结构方向进行优化，重点分析了四种具体的教学手段；最后通过学生反馈的效果表明，本课程的改革是成功的。 　　关键词：航空发动机 强度与振动 教学改革 　　发动机叶片、轮盘与轴是航空发动机中重要的零件，其工况的好坏直接关系到民用发动机性能的优劣和使用的安全。在实际使用中，由于转子部件的破坏而造成发动机失效的例子屡见不鲜。因此在民用发动机设计和维修过程中，要对转动部件进行细致的强度与振动分析计算。 　　中国民航大学是目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府[1，2]。飞行器动力工程专业的该校的核心专业之一。其本科学生的课程培养，主要包括“工程热力学与气体动力学”、“航空发动机工作原理”、“航空发动机控制”和“航空发动机结构”四大方向。而“航空发动机强度与振动”又是“航空发动机结构”的核心课程之一。“航空发动机强度与振动”是一个涵盖多学科的、具有统一性的一门课程，先修课程包含高等数学、理论力学、材料力学、航空发动机原理和航空发动机构造等基础知识和专业基础知识，为后续航空发动机测试与试验技术、航空发动机失效分析、航空发动机故障诊断等课程和本科毕业设计作传接和铺垫。通过该课程，培养学生的实际工程问题的能力。 　　由于“航空发动机强度与振动”课程具有理论深、学科交叉严重和工程应用强等特点，该课程的教学与改革一直是课程组的重要工作之一。由于实践能够调动学生的主观能动性[3]，培养适合我国民航科技发展的人才[4]，本文针对中国民航大学“飞行器动力工程”专业的课程“航空发动机强度与振动”课程进行教学改革的讨论与研究。 　　一、“航空发动机强度与振动”课程中存在的问题 　　1.理论课程抽象，知识交叉明显 　　民航业是典型的技术密集型行业，而航空发动机又是该行业的核心，并且几乎涵盖了工程领域内最尖端的知识。在实际工程中，航空发动机的强度与振动主要有流体工质和固体结构组成。考虑到我国学生本科阶段的知识培养情况，中国民航大学的“航空发动机强度与振动”中的“强度”方向立足于固体力学的静力学知识，“振动”方向侧重于动力学和运动学方面的知识。通过学习叶片、轮盘和联接件的强度计算，叶片、盘和壳体的振动分析，发动机的振动与平衡等知识，使学生掌握发动机主要零件力学模型的建立和强度计算的方法，学会发动机主要零件的振动分析和整体振动分析的方法。 　　“航空发动机强度与振动”课程的主要内容包含为： 　　（1）叶片强度：叶片的工作条件模型化、离心拉伸应力、弯曲应力、气动力、总应力的计算，影响叶片强度的因素，叶片的低周疲劳； 　　（2）轮盘强度：轮盘的工作条件、载荷类型和典型的故障类型，轮盘强度计算的基本公式，各种几何形状的轮盘强度计算，轮盘强度的基本公式，几何形状的轮盘强度计算，轮盘强度的近似计算方法，轮盘弹塑性状态的强度问题，轮盘的许用应力； 　　（3）联接零件的强度：涡轮轴的受力分析，轴的强度计算，花键的受力分析、强度计算，球形联结器承压验算，联接螺钉的强度计算； 　　（4）叶片振动：各种振型、弯曲振动、扭转振动、复合振动等，截面叶片振动数学模型及其自振频率，变截面叶片弯曲振动的各种分析方法，叶片扭转及其他复杂振动，影响自振频率的因素，振动应力分析方法、激振力分析、振动阻尼、颤振及其他振动，排除叶片振动故障方法； 　　（5）盘和发动机壳体振动：圆盘振动的各种振型、节径、自振频率、动波、壳体振动基本概念，自振频率和消除壳体振动方法； 　　（6）发动机的转动部件的振动与平衡：发动机转子系统临界转速计算方法，轴质量对临界转速的影响，支承弹性的影响，陀螺力矩的影响，其他影响临界转速的因素。整机振动检测与分析。发动机转子静平衡、动平衡方法。 　　从以上所属课程内容可以看出：“航空发动机强度与振动”课程中涉及的知识点相当多，相互之间含有大量的定义和需要推导的公式，使得课程内容较为抽象。 　　以风扇叶片为例：由于风扇叶片包含有窄弦实心叶片、宽弦蜂窝叶片、宽弦空心叶片和复合材料叶片等多种结构，其强度与振动的知识就涉及到气体动力学、弹性力学、有限元分析、疲劳与断裂、复合材料力学等方面。这对于处于本科阶段的学生来说，要求掌握较多的交叉知识。 　　2.学生学习难度大，理解难 　　由于“航空发动机强度与振动”课程内容的需要，本门课程一般放在本科第三年下半学期或第四年上半学期，此阶段其他大部分课程都属于描