下穿铁路立交桥顶进涵施工方案分析.docVIP

下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案分析 　　摘 要：本文主要以K35+867.2下穿侯西铁路立交桥工程为例，对下穿铁路立交桥顶进涵的施工方案进行以下具体分析。 　　关键词：下穿铁路立交桥；顶进涵施工；方案 　　1.工程概况 　　本框架桥为立交而设，由北向南顶进。韦罗高速公路下穿既有侯西铁路，铁路里程为K220+835，公路里程桩号为K35+867.2，桥位部分处于既有侯西铁路直线段，部分处于缓和曲线段，线路纵坡为11.5‰的下坡道。侯西铁路为低路堑，路堑深度约1.5m。本框架桥与既有侯西铁路呈84°交角，结构形式为2-13m箱型涵，正交宽度为1+13+1+13+1=29m，斜宽29.16m；正交长度10m，斜长10.06m。路线纵断面设计标高与候西铁路轨底标高的纵向高差为11.2m，箱涵净高8m，为左右整节顶进，顶进行程25.9m，最大顶力3259.6t。顶进框架桥设计采用4孔D型16m施工便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空顶进。 　　2.工程条件概述 　　2.1场地自然条件 　　拟建场地位于黄土台塬地貌，地形平坦，地势开阔，地面高程480～484m，地表物质为第四系晚更新统风积黄土。工点范围内特殊岩土主要为上更新统黄土，为非自重Ⅰ级湿陷性黄土，自重湿陷性黄土分部深度4.0m。地下水类型属于第四系松散岩类孔隙潜水，钻探深度内未见地下水。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）的有关规定，结合本段工程地质与水文地质条件及工程设置的实际情况，本工点地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期采用0.40s。相当于地震基本烈度7度。 　　2.2运输条件及建筑材料 　　本框架桥紧邻大荔县道X311，公路可通往国道108和大荔县县城，运输条件极为便利，运力充足，材料运输以汽车为主。其所用碎石、砂子地材分别来源于蒲城县和西安市临潼区新丰镇，钢材、水泥为甲供材料，可方便运抵我标段拌合站、钢筋加工场及本框架桥施工现场。 　　3.顶进施工方案分析 　　3.1千斤顶顶点布置 　　框架桥底板三角顶块长29m，按照20台千斤顶平均布置，间距1.45m。 　　3.2顶进设备安装及调试 　　根据对箱桥产生扭矩的计算，合理科学的布置顶镐，顶镐按顶镐额定顶力的120%配置顶镐数量，安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常，以满足顶进需要。顶铁、千斤顶应使其轴线与顶进作业方向一致，且与后背梁垂直，顶进中顶铁上方不得站人，顶进中随时观察设备状况。顶进控制台、油泵等其它设备，设在不影响出土及更换顶铁的安全稳固的地方。顶铁长度分别为10cm、20cm、50cm、100cm，顶柱长度分别为2m、4m；另外，需备厚20mm、10mm、5mm钢板等，以备填塞缝隙时使用。 　　3.3挖土与运土 　　由于在既有线下进行施工，为了确保既有线行车的安全，工程在顶进时使用挖掘机机械和人工配合进行挖土，使用汽车进行运土。工作面上布置挖土作业20人，装载机两台。具体操作为：根据土质的情况，每次进尺要在50cm 左右，不得超挖，按照千斤顶的顶程大小来进行挖掘工作，使刃脚切入土内，其切入的深度不小于10cm，可以确保开挖土的稳定；挖土的时候要掌握土坡平整，保持和刃脚的坡度一致，不得出现逆坡。 　　3.4横抬梁支点体系装换 　　顶进到支撑桩位置时，两束横抬梁用千斤顶同时顶起，横抬梁梁底离开支撑桩的桩顶约1cm，确保横抬梁衬垫能顺利安放；在框架桥顶、横抬梁位置下衬垫GYZF4支座（橡胶滑动支座），滑动面向上。此时横抬梁一端支承在框架顶上，另一端在框架桥顶板的支点上，继续前顶。之后，横抬梁一端支撑在框架桥顶板上，另一端一直保持在支撑桩L型钢筋混凝土顶梁上。当列车通过时用垫木打紧，顶进时松开。 　　3.5顶进阶段 　　启动千斤顶推动框架前进，边顶边挖，待顶完一个顶程后，即安施顶镐下次开顶，如此反复直到框架就位。顶进作业应连续不间断进行，挖土、出土、更换顶铁（柱）、顶进循环往复操作。顶进挖土方量大，框构内的净空、宽度允许使用反铲式挖掘机挖装，自卸汽车运弃。每次进尺时不大于50厘米，机械挖装过程中配以人工修整清理角隅处土方。当前方框架口处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备使框构前进。然后千斤顶复位，在空档处增加或更换顶铁以待下次开镐，如此循环往复至就位。最后在顶进阶段，由专职线路工负责检查垫木的状况，发现有松动情况时立即打紧。检验要求如下所示： 　　框构顶进后允许偏差和检验方法 　　序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 　　1 中线 100 测量检查不少于2处 　　2 高程 +3