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中日物流园区发展的比较分析 　　[摘要]物流园区是物流发展到一定阶段的产物，其发展必定带动物流业的飞速发展，从而带动整个地区的经济发展。中国物流园区的发展起步较晚，速度较快。在发展建设中也存在着很多问题，例如存在盲目投资、重复建设、缺乏统一规划和合理布局等问题。文章分析了我国与日本之间的差距，研究了物流园区的发展新思路，对我国物流园区的发展有着深远的意义，也希望能够给我国物流园区的建设发展提供参考。 　　[关键词]物流园区；建设模式；中日比较；比较分析 　　[DOI]1013939/jcnkizgsc201533053 　　1功能比较 　　11日本物流园区的功能多样化 　　日本物流园区（物流团地）的功能比较齐全，能够为客户提供全方位的服务，可以这么说日本的物流园区的功能多样化。日本物流园区的建立，吸引了大量的物流企业入驻，提高了其机械化、现代化、专业化、自动化水平，而对物流信息的处理方式也极其重视，企业对物流信息的管理和控制都是通过计算机信息管理系统来完成的，为客户提供智能化的、全方位的信息服务。此外，各级物流企业在管理方式方法上也不断地创新，例如准时制生产、共同配送、供应链管理等不断得到应用和推广。 　　12中国物流园区的功能较为单一 　　物流园区是否能够健康地发展下去，主要还得看它的服务内容及服务能力。目前，我国还存在不少服务内容较为单一的园区，只局限于仓库的出租和设备的租赁。此外，管理费用、办公场地租金、各种增值性的服务费用、物业管理费也成为园区的主要收入之一。可见，我国物流园区的功能还较为单一，服务项目还远不能满足客户差异化、个性化的需要，更不能为入驻的物流企业提供各种配套性的服务，远远达不到预期的效果和效益。 　　2空间布局比较 　　21日本的物流园区集中在太平洋沿岸经济发达地区 　　日本根据本国的国情，即土地面积较少、国内资源有限、进出口数量较大，在大中城市、枢纽港口及公路枢纽站对物流基础设施进行了统一的布局和规划，从而形成了较为集中的物流园区。园区主要是集中在太平洋沿岸地区，这里是全国经济最发达的地区，也集中了全国60%以上的工业企业。日本政府规定物流园区选址地点为都市外围的高速道路网和铁路网的交叉口为中心的10千米半径范围内，确保了园区的交通优势和市内配送的衔接。 　　22中国的物流园区集中在东部沿海的交通枢纽地带 　　从我国物流园区建设的区域分布来看，大多集中在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾等东部沿海一带。这里的经济条件发达、交通便利、辐射范围大，再加上物流基础设施完善、技术先进、资金雄厚以及交通信息发达等优势，吸引大量的企业入驻物流园区。物流园区的发展也带动了周边地区经济的发展，使其经济、管理、技术水平等得到全方位的提升。 　　3建设模式比较 　　31日本物流园区的建设模式 　　日本物流园区的建设模式是统一规划集资、行业协会组织集资、企业自主经营。园区的资金来源于政府低息贷款和土地的买卖差价，园区的管理是由入驻园区的企业组成联合会共同进行管理。政府统一进行规划，并将园区用地卖给物流行业协会，再由协会以股份制的形式向其会员进行融资，所融资金用来购买土地和建设园区的物流设施，不足部分由政府提供低息贷款。物流企业、行业协会、政府就形成了一个利益的共同体。政府对已确定的物流园区加快周边交通基础设施的配套建设，以促进地价和房产升值，使投资者得到回报。 　　32中国物流园区的建设模式 　　321工业地产商模式 　　该模式由政府统一进行布局规划，将园区作为工业地产项目，通过给予开发商一定的优惠政策，例如土地优惠、税收优惠和市政配套等优惠政策，然后由开发商负责对园区的相关配套设施设备的兴建，例如交通道路、库房、货场及其他基础性设施等，建成后，物流企业的入驻是通过租赁或出让的方式，开发商只负责园区的物业管理。这种模式初始投入资金较大，但由于是统一进行的建设，在布局方面是非常合理的。 　　322政府指导规划，企业自行投资、建设和经营管理 　　这种模式是在政府的指导下进行统一规划，由企业自筹资金，进行建设和经营管理。该模式需要政府大力引导，宏观规划，避免出现各参与者各自为政的现象。 　　323经济开发区模式 　　这种模式是建立在经济开发区基础之上，由专门的开发部门所进行的物流园区建设项目。实际上也是在新的经济发展背景下，所进行的一项全新的经济开发项目。目前，很多园区都是按照这种模式进行开发建设的，该模式体现了当今现代物流业的发展特征以及发展趋势。 　　324物流企业自主开发 　　物流企业根据市场的需要，自行征用土地、自行开发建设。从我国目前看，在物流园区建设严重缺乏资金的情况下，采取“政府规划，企业自主开发”的模式，可以使园区开发资金多元化，比较现实和可行。 　　4管理模式