18-人物专访赏析张乐意先生职业生涯访谈录.docVIP

张乐意先生职业生涯访谈 ——华晨研究院首位技术总监访谈录一、前言：  走进张乐意先生的办公室，这是一扇开放式的见方隔段，有十几平大小，一套办公桌，一套会议桌，淡蓝的格调，简单素雅。桌面上摆放着一个笔记本，一个小巧的记事本。 我感触到，这样的布局真好，员工可以无障碍地走进来，面对面的沟通。移走一户门，打开一道窗。没有等级，自然平和。这是华晨研究院首任技术总监给我的第一印象。 闲话少说，书归正传。华晨研究院一纸红头文件下达后，来了一个什么样的技术总监，激起了整个研究院的好奇心，成了茶余饭后的热门话题。 今天，我就是为了这件事来的，向研究院同事们展示一个真实的张乐意先生，而不是一纸红文，凭空猜测。 二、被采访人简介： 张乐意，华晨研究院首位技术总监。湖北荆州人，童年生活在富饶的江汉平原上。 1981年现武汉理工大学汽车工程毕业，期间，武汉理工汽车系讲师，5年。 1989年美国东密歇根大学机械制造硕士毕业。期间，克莱斯勒 吉普车/卡车部引擎研发部4年。 1993年美国韦恩州立大学计算机硕士毕业。 1994年美国福特汽车公司，14年，期间，获得福特总裁颁发的Business Leadership Initiatives 奖 多次获得福特总工奖项。回国后，曾获芜湖2008年创新团队带头人称号。精通 底盘动力学性能开发、NVH性能开发、底盘系统设计。 三：访谈录： 3.1 职业生涯准备期 记者：张总监，您好。能不能说一说您的中学生活，您在上大学之前的生活是什么样子的？ 张乐意先生（以下简称“张”）：您好，我小学还没毕业，66年，文化大革命就开始了，取消了高考，我的初中和高中每天就是写大字报、参加游行。没有一本正经上过几天课，一直在持续的动乱中。老师都经常被抓到街上游行。学生整天放羊似的疯玩。记者：那么老师无心教学，学生不上课，那您怎么会考入武汉理工学院的呢？张：在长年动荡中，出现一个人，影响了许多人的命运，也改变了我的命运。1977年，邓小平先生恢复了高考，11年间积聚的人都在那一年参加高考，当时的学生年龄参差不齐，甚至我记得，当时最小的十五六岁，最大的能有三十岁。我就是在这样混合班级中，读完的我的大学。 记者：您当初的志愿，就是汽车专业吗？您自己报的吗？ 张：刚恢复高考时，还有相当的“单位同意”的味道，当时的志愿不是想报哪里就能去哪里，国家分配。我被分配到汽车专业。从那时起，我就与汽车解下了不解之缘。 记者：您说过没上过几年课，还能考入大学？那么您是不是比较聪明的呢？呵呵。 张：聪明不敢当，我就是很平凡的常人。在上大学中，我之所以成绩特别好，其实我是付出过许多辛苦的。因为我是从农村出来的，所以我一直有一个强烈的童年梦想，就是有一台收音机。那时，一个小收音机，就是我的动力。这种奋斗是一种乐趣，丝毫没意识到清苦。3.2 职业生涯选择期记者：81年，你武汉工学院毕业后，您直接参加工作了吗？ 张：工学院毕业后，我被留校，在教研室做讲师。 汽车专业是工学院的重点扶持专业。作为讲师我被派到美国深造。我所在的密西根大学运输研究所是美国非常著名的运输车辆研究所。研究所里的研究方向，代表着当时最为前沿的汽车行业理念。 我的老师SEGEL教授，所学专业为航空操稳，毕业后主要从事汽车操稳研究，是世界级的汽车动力学先驱之一，是我的启蒙恩师。现在汽车行业上的操控术语就是大多从那里（航空操稳）起源的。我记得，当时我用的办公室，是中国工程院院士郭孔辉老师坐过的，我就坐在他的位置，我现在还对当时的办公桌有深刻的印象。 记得我在学院任教时，一年之间，由机械工程部分别请来三位来自不同国家的汽车专家，正是母校这项安排，改变了我的命运。当时，一个是来自德国柏林工业大学的Willumeit教授，他所编写的汽车动力学教材现在在国内还很受追捧，当时我二十几岁，我负责接待他。另一位，是日本教授。第三个人，就是我的恩师，SEGEL先生，当时他的年纪就已经很大了。我与SEGEL老师，因为英语交流较顺畅，接触比较多一些，我经常找他探讨汽车方面知识，他看我工作特别肯用心又诚肯，就把我带到美国。出国前，学院给我进行了一次短期强训外语的机会，现在，我还特别感谢母校为我做的一切。 我刚去美国不久SEGEL先生就退休了。不到三年，我在美国东密歇根大学，读完了机械制造的硕士学位。在东密歇根大学期间，我是比较幸运的，学位还没拿到，就找到了工作。在美国没有拿到绿卡时，我在咨询公司工作。在美国，正式公司是不雇用没有身份的员工的。89那年，我毕业了，直接进入了美国克莱斯勒研发