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;第一章 工务基础知识;3.路基的本体形式分为路堤和路堑。当路肩设计标高高于天然地面时，路基以填筑方式构成的路基称为路堤。它由路基面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟等。 当路肩设计标高低于天然地面时，路基以开挖式构成，这种路基称为路堑。它包括：路基面、边坡、侧沟、弃土堆和截水沟等。 4.路基排水和防护设施：为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，路基上设有一套完整的排水设备。如：排水沟、侧沟截水沟。为了拦截地下水，将底水位，常采用渗沟和渗管等地下排水设备。 ;5.路基坡面地表水流对坡面有洗蚀破坏作用，时间越长，会影响路基边坡的稳定性。因此要及时进行防护。常用的防护措施有：种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆和浆石护坡等。;三、桥隧建筑物组成及作用：当铁路要通过江河、溪流、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括：桥梁、涵洞、明渠、隧道等 ; 1、桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础组成 按建造材料分;2.涵洞的组成及作用：涵洞设在路堤的填土中，是用以通过水流或行人的一种建筑物。它由洞身、基础、端墙和翼墙所组成。 3.隧道的组成及作用：铁路隧道是线路跨越山岭时，为避免开挖很深的路堑或修建很长的迂回线，而修建的建筑物。它由洞身、衬砌、洞门、避车洞组成。 ;4.轨道的组成及作用 轨道的组成;在路基、桥隧建筑物修成后就可以铺上轨道。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。 4.1钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的类型有:75 kg/m、 60 kg/m 、 50 kg/m 、43 kg/m. ;接头联结零件是用来联结钢轨于钢轨之间的接头的，它包括：夹板、螺栓、螺帽、和弹性垫圈。中间联结零件是将钢轨紧扣在轨枕上。 4.3轨枕是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，保持钢轨位置和轨距。按材料分钢筋混凝土枕和木枕两种。 4.4道床是铺设在路基面上的石碴垫层，主要是支承轨枕、把轨枕上部的压力均匀传递给路基，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向移动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击，调整线路的平面和纵断面。;4.5防爬设备：因列车运行时纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行往往会引起轨缝不均、轨枕歪斜等线路等病害。防爬设备一方面加强钢轨于轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面是设置防爬器和防爬撑等防爬设备。 4.6道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路设备，大量铺设在车站内。; 第二章设备大修、中修、维修作业基本特点介绍和工作内容;修按照设备状态劣化程度、工程性质、工程大小和复杂情况,可以分为周期大修、重点大修和一般大修. 周期大修是指整孔桥面更换、整孔钢梁重新涂装等工程;中桥以上更换梁跨、扩孔、墩台大修、基础加固、复杂钢梁加固、增设或更换隧道衬砌及需要便线施工的工程等列为重点大修工程;其他病害整治和大修列为一般大修工程. 2.桥梁大修 （1）整孔更换桥面,包括整孔更换桥枕,换铺分开式扣件,更换护轨,钢梁上盖板,上平纵联的保护涂装,更换上盖板松动、烂头铆钉等 ； ;（2）更换或增设整孔人行道和安全检查设备 ，包括避车台； （3）整孔钢梁或整个钢塔架重新涂装； （4）加固钢梁或钢塔架，包括更换、加固、修理损伤杆件，提高载重能力，扩大建筑物限界，改善不良结构，更换大量铆钉和高强度螺栓。 （5）更换支座，包括跨度80米以上钢梁支座的起顶整正； （6）更换钢梁或圬工梁； （7）整孔圬工梁裂缝注浆、封闭涂装或保护层中性化裂损、钢筋锈蚀整治； ;（8）更换或增设整孔圬工梁拱防水层； （9）加固圬工墩台及基础 （10）更换或增设墩台； （11）桥梁扩孔； （12）修复或增设防护及河调建筑物； （13）整治威胁桥梁安全河道。 3.涵渠大修 （1）加固、接长、更换或增设涵渠； （2）修复或增设防护及河调建筑物； （3）整治危及涵渠安全河道。 ;4.隧道大修 (1)加固、更换、增设衬砌或扩大限界； （2）加固洞门及增设仰坡、翼墙等防护设备； （3）加固、增设或接长明洞； （4）成段翻修或增设铺底、仰拱或整体道床； （5）整治漏水，改善和增设排水设备； （6）修理或更新隧道照明及机械通风。 二、线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。 ; 线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全