丰田5AEFI发动机怠速过高故障分析与维修.docVIP

丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修 　　【摘要】摘要：本文通过对丰田5A-EFI发动机怠速过高的故障分析与维修，最后排除故障的论述，介绍在维修电控发动机方面的一些经历和体会。 　　【关键词】丰田5A发动机；怠速过高；故障分析 　　 　　0.前言 　　怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。在汽车的使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，如怠速转速过高，燃油消耗会增加，但怠速转速过低，又会增加排放污染，因此，保持发动机怠速处于合理转速范围相当心要。 　　1.故障现象 　　某校汽车实训场的丰田5A-EFI发动机，刚起动时转速在1200转/分左右，而在怠速工况下，转速一直维持1000转/分左右。按规定程序对发动机进行故障码调取，无故障码显示。由于该发动机既没有开空调，也没有其它用电设备。在正常情况下，该发动机的怠速应该在800转/分左右。 　　2.故障分析 　　丰田5A-EFI发动机的燃油供给系工作过程是电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤和由压力调节器调节后，通过油管输送给喷油器，喷油器根据发动机ECU指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。 　　丰田5A-EFI发动机在怠速工况时，空气通过怠速空气道进入发动机，并由进气管绝对压力传感器对进气量进行检测，电控燃油喷射系统（EFI）则根据发动机工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转，怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 　　2.1根据故障现象进行分析，引起丰田5A-EFI发动机怠速过高的主要原因有 　　2.1.1节气门操纵机构 　　如节气门拉线过紧，在油门踏板完全松开的情况下，节气门处于不完全关闭的状态，造成“假怠速”。 　　2.1.2怠速控制阀 　　控制阀在较大的开度下，发动机的进气量增加，引起喷油量增加，导致怠速过高。 　　2.1.3节气门位置传感器 　　节气门的怠速触点损坏，可引起发动机转速过高。 　　2.1.4进气温度传感器(IATS) 　　该传感器给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号，如果该传感器损坏，提供给ECU的进气量信号不准，引起喷油量的增加，可造成怠速过高。 　　2.1.5进气压力传感器 　　该传感器给ECU提供信号，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。如果该传感器损坏，提供给ECU的进气量信号不准，引起喷油量的增加，可造成怠速过高。 　　2.1.6冷却液温度传感器(ECTS) 　　冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号，如果该传感器损坏，提供给ECU提供发动机冷却液温度信号不准，引起喷油量的增加，可造成怠速过高。 　　2.1.7喷油器 　　喷油器卡滞、漏油等，引起喷油量的增加，可造成怠速过高。 　　2.1.8燃油系统的压力 　　在喷油器的喷孔截面、喷油时间相同条件下，如果燃油压力过高，喷油器的喷油量增多，可引起发动机的怠速过高。 　　2.1.9发动机ECU 　　如果发动机ECU损坏，向执行器发出错误的指令，造成喷油器喷油量增加，引起发动机的怠速过高。 　　3.故障诊断 　　根据以上分析，对相关可能的原因进行诊断，过程如下。 　　3.1对节气门操纵机构进行检查、调整 　　怠速调整螺钉已经调到底了，到了不能再调的地步，也就是说处于极限位置。在油门踏板完全松开的情况下，节气门也处于完全关闭的情况下，节气门拉线松紧度正常。 　　3.2检查怠速控制阀 　　怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。在丰田5A-EFI发动机集中控制系统中，控制怠速进气量的方法是采用旋转电磁阀型怠速控制阀控制旁通进气孔的开度实现的。 　　3.2.1拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关旋转至“ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子(+B)与搭铁之间的电压，测得电压11.8 V，说明怠速控制阀电源电路没有故障。 　　3.2.2拆开怠速控制阀上的三端子线束插接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISC1和ISC2）之间的电阻，分别为21.7Ω、22.1Ω。说明怠速控制阀没有故障。 　　3.3检查节气门位置传感器 　　节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。在发动机没有起动时，拆开节气门位置传感器的线束插接器。测量其电阻，结果如下。 　　其现测电阻值符合标准电阻值的要求，说明节气门位置传感器正常。 　　3.4检查进气温度传感器(IATS) 　　3.4.1拆开进气温度传感器线束插接器，测量(THA)端子和(E2)