井下运输10m3矿车自动挂钩脱钩隐患成因与对策分析.docVIP

井下运输10m3矿车自动挂钩脱钩隐患的成因与对策分析 　　摘 要:本文通过梅山铁矿井下运输系统中矿车连接自动挂钩的应用现状,从自动挂钩工作原理入手,对工作过程中发生的故障进行分析,提出了一些改进的设想,其中的一部分已经应用在实际应用中,具有增强自动挂钩可靠性、延长其使用寿命、减少10m3矿车脱钩失控隐患等诸多优点,具有非常好的应用价值和推广前景。 　　关键词:10m3矿车 自动挂钩 钩头磨损 脱钩 缓冲连接 　　中图分类号:TD23 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0159-02 　　 　　目前国内矿山的井下原矿运输多采用直流电机车牵引多节自卸式矿车为编组的方式进行生产,该作业方式采用封闭单循环运输系统,采用自动挂钩可实现运行中的连续溜井装矿和卸矿站自动卸矿,作业效率较高。但由于受井下环境、轨道条件等因素影响,长期以来,矿车连接挂钩运行中脱钩失控现象时有发生,极有可能造成挤岔、掉道等现象,若发现控制不到位还可引起撞车、设备事故和人员伤害,导致系统长时中断和瘫痪而影响生产,成为井下运输生产的潜在隐患。梅山铁矿所采用的矿车自动挂钩是参照地面火车挂钩的结构改制的,因其新颖的形式、相对可靠的结构,列车脱钩次数大为降低,目前已被国内多数冶金矿山所采用。本文重点结合梅山铁矿的使用现状着重从钩体结构和过载牵引两个大的方面来分析脱钩的成因,并提出相应对策供在实践中借鉴。 　　 　　1 自动挂钩结构原理介绍 　　自动挂钩及缓冲器是运输车辆联接缓冲装置最重要的一部分,缓冲箱及自动车钩在车辆两端各有一组,具有双向挂钩缓冲作用,可减轻机车启动、变速、制动及挂接时的冲击并保护自动车钩,同时保持矿车间的联结。该自动挂钩属铸钢件,由钩体、钩舌、钩簧、销轴、限位块等组成,通过拉杆、销轴与圆柱弹簧缓冲器相连。具体结构如下。 　　该自动挂钩为CH-20上作用式车钩,其主要技术数据（表1）。 　　1.1 自动挂钩构造和原理 　　车钩主要由钩体、钩舌、钩锁铁、钩舌推铁、上锁销、钩舌销等组成。车钩通过缓冲器与车厢连接,为使上锁销能方便提升(开锁)在缓冲器上还安装有开锁杠杆机构。 　　1.2 自动挂钩作用过程 　　(1)开锁作用过程。 　　由闭锁位置提起开锁杠杆,使上锁销上举,因上锁销与钩锁铁相连,从而带动钩锁铁上升,使它达到钩舌尾部上方。钩锁碰到钩舌推铁上端部,在钩舌推铁作用下,钩舌会向外稍微移动。此时,放下开锁杠杆,钩锁铁不会落归原位,而是落在钩锁尾部上方,它不会妨碍钩舌转动。这时,虽然未达成开放状态,但当机车牵引或用手搬动钩舌,钩舌便会打开,这样便完成开锁解钩过程,如图1所示。 　　①若在上述动作过程中,用手扳动,可使钩舌处于全开状态,或者用力向上提起开锁杠杆,使钩锁铁迅速上升,碰撞钩舌推铁,在它的作用下使钩舌以钩舌销为中心旋转全部张开,成为全开状态。 　　②两个车钩连接时,必须要有一个车钩处于全开状态,才能互相连接。 　　(2)闭锁作用过程。 　　车钩在全开状态时,推动钩舌,使钩舌尾部进入钩体空腔内,推动钩舌推铁恢复原位。此时钩锁铁由钩舌尾部以自重自动落下,卡住钩舌尾部,使其不能转动,从而完成闭锁过程,如图2所示。 　　 　　2 钩体结构引起的脱钩成因及改进对策 　　2.1 自动挂钩工作过程故障分析 　　2.1.1闭锁位置作用不良 　　钩锁铁不能充分落下,是因为钩舌尾部和钩锁铁间接触面因磨损进行堆焊过多造成作用不灵活,应打磨或更换钩舌和钩锁铁。 　　自动开锁主要是钩锁铁因头重前倾,使下锁销处挡块与钩头挡棱接触不多,遇到运行中的振动很易脱开,钩锁铁可以不受限制的上升而自动开锁。 　　2.1.2开锁位置作用不良 　　开锁时钩锁铁重心在前而向前倾转,使锁铁头部易于脱出钩腔之外而卡住。 　　钩锁铁停坐部分或钩舌推铁尺寸产生误差,开锁时提起钩锁铁由于坐不稳自动落下,造成开锁作用不良。 　　2.1.3全开位置作用不良 　　钩舌与钩体尺寸配合不好,互换性能差,钩舌在全开回转缓慢。 　　2.2 自动挂钩的检测、维护和修复 　　2.2.1缓冲连接器的维护管理的技术依据 　　车钩在调车作业和正常运行中,经常承受着牵引力和冲击压缩力作用,各零部件间经常受到拉伸、撞击和摩擦作用。经过长时间运行后,由于摩擦致使接触面产生磨损,零件的薄弱部分就会产生变形或裂纹,因此车钩应在使用一个周期后进行分解,进行仔细检查、修复或更换部分零件使其恢复各部件应有的作用和性能。 　　当车钩使用了一定时间或受有较大的意外冲击时,铸造过程中产生毛细裂纹就会进一步扩大影响行车安全。 　　2.2.2钩体裂纹磨损、检修及作业标准 　　(1)钩头裂纹:钩头裂纹多数产生在钩体的上下钩耳孔附近,钩锁、钩孔周围和钩腕部