从克令吊一起小故障谈谈克令吊日常维护管理.docVIP

从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理 　　摘 要：文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手，探究原因，找出并解决了设备故障。文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。 　　关键词：克令吊 节流阀 日常管理 　　1.引言 　　克令吊（crane），是船上的一种甲板机械，是一?N船舶装卸货物的设备，液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备，在使用过程中，需要具有一定专业知识的技术管理人员，按要求对其进行日常维护。在实际使用工作中，液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因，造成故障率居高不下。 　　2.事故经过 　　LH轮NO1号克令吊轻载运行正常，重载下放时速度过快，不能点动控制，导致往运载工具上卸载时撞击太大，工人拒绝操作。接此情况，询问操作水手以前是否有过此类现象，后来又正常了，只有重载时才明显。 　　从表面现象看，克令吊操纵设备与油泵，油马达运行都是正常的，经查阅相关图纸，怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER，即节流阀的开度与货物重量不成比例；再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。 　　本着这个思路，我们启动NO1克令吊，吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度，操作动作后没有效果重新复位。三个 DAMPER全部调节，无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。随后又解体了平衡阀，清洁疏通了内部通道，没有明显脏污，检查了弹簧与阀芯，一切正常，装复后试用，故障现象依旧存在。但是在这个试验过程中，我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作，这个现象说明吊钩油马达动作时，油马达的刹车还没有打开，意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。继续仔细观察，吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开，这时我们已经确定症结所在――刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。 　　LH轮克令吊操纵机构比较原始，由手柄刚性连接至油路控制阀直接人工操作。在操作室每个操作手柄下方有一凸轮，手柄离开中位时首先应接触控制刹车电磁阀的微动开关，以使电磁阀通电先打开刹车。根据这些原理我们检查手柄凸轮与微动开关后发现，微动开关的滚轮由于与凸轮长期在一个位置接触，滚轮材料是塑料，已磨损很深，并有凹坑。所以与凸轮接触存在延时，只有手柄离开中位较多时，才能压到并使微动开关动作，触发刹车电磁阀打开刹车，这时由于手柄与控制阀是刚性连接，离开中位的距离实际反映在操作上，即是油马达的供油量，即油马达的转速。也即意味着刹车打开时油马达的速度已较高，就出现了前述现象――想慢速下放货物时速度过快，造成落地时冲击现象。故障找到后解决问题很简单了，换新一个微动开关，并调整好与凸轮的相对位置，试车，恢复正常。随后我们又检查了另两个手柄下凸轮与微动开关的磨损情况，未发现此类现象，正常。对另三台克令吊排查再未发现同样情况。 　　3.事故原因分析 　　从此次克令吊修理中，警示我们的管理责任人平时的日常检查、维护、保养、测试一定要细心严谨，容易忽视的细节往往是故障苗头的累积。也就是说检查一定要具体、细致到每个部件，不要迷信进口设备的高质量与完全可靠。提醒我们工作要扎实，具体落实。各个温度继电器功能定期测试，温度传感器测定值校正，限位开关动作试验要真实，结合平时换抓斗与钢丝绳时具体调整，限位报警动作及时准确。各关节连接点与电机马达，滑车以及图纸上明确标明的注油点定期加压牛油。 　　最重要的还有齿轮油的油质油位检查要由轮机长督促，因为许多船舶起货机设备的设计与吊室的布局不尽合理，齿轮油放油孔与接管位置不合理，有的钢丝滚筒要盘车至某个位置才能放油，加油位置也不理想，观察镜时间长了脏污几乎看不出来。甚至许多主管人员连加、放油口都不知确切位置，说明书上要求的加油量也不查阅，盲目加油以致从油封处漏至吊室，带来清洁工作的不必要付出和油品额外消耗。这些都是我们轮机管理人员急需加强培训与提请重视的。 　　4.管理注意事项 　　（1）加强液压油的管理 　　①加强液压油的化验管理，连续的化验指标对比，有助于及时预测机械的运转状态；发现不正常指标，须引起重视；做好液压油工作时间统计，参考说明书规定的使用时间期限，及时更换； 　　②补油时要通过过滤装置，新油并不是清洁的； 　　③拆检系统元件或修理液压管路时，定要注意维护系统清洁； 　　④定期检查清洁滤器，重视对油箱透气孔的管理，尤其是其滤器如得不到维护，会使外界污染物进入系统； 　　⑤加强备用油桶的管理，定期翻倒备用油桶，防止内部生锈，开封的油桶定要密封好； 　　⑥加强液压油管的检查与固定，克令吊工作时振动很大，如长期不对液压油管