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从当今城市交通的发展试论我国城市交通发展战略 　　提要：从建国至今我国交通的发展大体经历了四个时期，本文介绍了不同时期我国交通的发展建设情况，以及这几个时期的交通发展战略。通过对湖北在建国60年来的不同战略指导下的交通发展情况的介绍，预测我国交通发展战略的未来发展。 　　 　　关键词：交通 发展过程 发展战略 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 　　正文： 　　从8月中旬开始的京藏高速堵车到九月17日的北京大堵车，交通问题不断的成为人们关注的焦点。交通系统的建设需要经历一个长时间的过程，这个过程的每个阶段都需要统领性的思想对建设进行指导，对于交通部门来说就是交通发展战略。 　　一、 我国交通的发展过程 　　1、 建国初期发展状况 　　1949年至1957年期间,1952-1957年GDP年平均增长率为9.2%,中国GDP占世界总量比重由1950年的4.5%提高到5.5%。这是建国后中国交通发展的第一个黄金时期。但是这个时期比较短暂,交通业高增长之后很快减速。 　　1949～1957年，是新中国恢复发展和艰苦创业的阶段。由于解放初期道路交通系统基础较差，1949年,中国公路里程数仅为8.08万公里,路网密度为0.8公里/百平方公里。在这一时期，国家对交通建设投资较多，明显高于其他行业平均水平。 　　1957～1966年，受3年自然灾害的影响，我国城市交通发展与前一阶段相比略为缓慢，进入交通建设的停滞阶段。 　　2、 改革开放时期我国的交通发展 　　改革开放后,中国交通业再次进入快速增长期,这是中国交通历史上规模最大、发展最快、也是持续时间最长的黄金时期。中国的交通行业实现了革命性跨越式的发展,具体表现为各种交通指标不断上台阶,交通总资本占社会总资本比重不断上升。各地对公共交通的投入也不断增加，公交经营体制也逐步得到改善。但是，由于城市化进程加快，城市人口增长迅速，居民出行“乘车难”问题仍没有得到有效解决。 　　3、 90年代的交通发展 　　九十年代中国的交通系统建设虽然经历了经济危机的艰苦时期，但是在国家扩大内需的政策引导和支持下，国家对基础设施的建设依然有很大的投入。自1988年中国大陆第一条高速公路――沪(上海)嘉(嘉定)高速公路建成通车,中国高速公路在九十年代也实现了“台阶式”、“跨越式”发展。由此开始到高速公路突破1万公里,用了12年时间。 　　4、 当今交通的发展状况 　　近些年来，随着改革开放的不断深入，国民经济持续增长，城市建设日新月异，交通需求也发生了从量变到质变的过程。对应交通需求的变化，城市综合交通系统的结构形态、空间容量及运行状况也在不断调整与变化，尤其是交通发展观念的变化更为突出，其变化主要体现在交通供需方式、交通与城市建设的关系及交通服务的主体方面。 　　二、 不同时期我国的交通发展战略 　　1、 建国初期的发展战略 　　从建国后到改革开放之前，由于对交通运输的基础性和先导性认识不足，国家把建设的资金和精力主要集中在了优先发展重工业上，未对交通的发展予以足够的关注，并未提出有建设意义的交通发展战略，导致了对交通投资严重不足，使建国后中国的交通发展长期滞后。 　　2、 改革开放时期的交通发展战略 　　改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。 　　3、 90年代的交通战略 　　二十世纪八十年代后期，中央把发展交通运输放在突出位置。90年代初，交通运输仍然是国民经济的薄弱环节，突出表现在交通基础设施历史欠帐多，底子薄，运输能力增长不能满足社会经济发展的需要。因此，党中央、国务院非常明确地要求，要把交通运输的发展作为影响国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，加快发展步伐，尽快改变交通运输的落后状况。 　　4、 “十二五”规划关于交通的战略 　　“十二五”时期是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。交通运输体系的建设也是我国经济发展的重中之重，“十二五”规划也对如何发展交通做了战略部署。加强现代能源产业和综合运输体系建设。推动能源生产和利用方式变革，构建安全、稳定、经济、清洁的现代能源产业体系。按照适度超