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刍论碳纤维片材加固技术在港口工业建筑中的应用 　　摘要：加强碳纤维片材加固技术在港口工业建筑中的应用的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对碳纤维片材加固技术在港口工业建筑中的应用进行了研究，具有重要的参考意义。 　　关键词：碳纤维片材；港口工业建筑；加固；计算思路与原理 　　中图分类号：U65文献标识码： A 文章编号： 　　混凝土结构具有高的抗压强度大和耐久性等优点，然而它同时还存在抗拉强度明显不足等缺点，通常它的抗拉强度仅是其抗压强度的十分之一，在较大的弯应力下混凝土结构十分容易发生开裂，进而发生失效破坏。混凝土结构不耐弯曲应力这个缺点，很大程度上限制了其推广应用。钢筋混凝土结构能够很好地服役于各种环境之中，它被广泛地应用于工业和民用建筑土木工程结构中。钢筋混凝土结构的腐蚀与防护对策已经成为国际相关领域中十分关注和集中研究的问题。通过对不同混凝土中钢筋锈蚀案例的研究，运用合理的腐蚀防护措施，延长钢筋混凝土的寿命，修缮已发生腐蚀的构件，这是非常经济效益和实际意义的。 　　纤维复合材料在土木工程领域中的应用开始于上世纪七十年代。20 世纪后叶随着工程纤维批量化生产的实现，国际材料市场纤维价格大幅降低，纤维增强复合材料加固混凝土结构成为经济可行的方法，并逐渐引起建筑领域专家的关注。其中碳纤维复合材料（CFRP）对混凝土结构的加固开始逐渐代替传统的方法（粘钢加固、预应力加固、增大截面等方法）。2008 年汶川地震之后，CFRP 不仅在我国混凝土建筑结构抗震保护中得到应用，在结构修复、加固补强等方面的应用得到大力推广，而且在增强钢筋混凝土结构的使用中也越来越体现出其不俗的性能。 　　一、工程概况 　　某专用煤码头输煤廊道全长 413.5m。，各梁构件弯矩控制值为原设计工况的 1.85 倍，梁端负弯矩筋不满足承载力要求，其结构抗力与作用效应比r/r0s为0.72，承载能力评级为 d 级，即梁构件处于超负荷状态。而且廊道距今使用约 20 年，常年受风吹、日晒、雨淋，再加上煤炭粉尘的侵蚀，结构存在安全隐患，应对廊道进行加固才可以继续使用。 　　二、加固工程设计方案 　　1．加固方法比选 　　近年来，采用碳纤维片材对旧建筑进行加固是一项新技术。与传统的贴钢板加固方法相比较，两种加固方法的机理及计算方法基本相同。都是采用粘结胶把碳纤维片材或钢板粘贴在结构混凝土的表面，使碳纤维片材或钢板与原结构共同工作，提高结构的承载力，达到结构补强和加固的目的。两种方法各具优缺点： 　　（1）贴碳纤维片材加固：碳纤维材料自重轻，不增加结构重量。现场施工简单，通过单层或多层粘贴碳纤维片材能达到贴钢板的同样加固效果。而且贴碳纤维耐腐蚀性能较好， 　　无须定期涂装。采用粘贴贴碳纤维工程造价较低。 　　（2）贴钢板加固：增加钢筋混凝土结构的整体刚度，提高结构的承载能力，对构件的裂缝展开及挠度的发展有抑制的作用。但是贴钢板增加了原结构的自重。而且钢板需要现场焊接和锚钉固定在结构上，增加现场的施工难度。最重要是钢板耐腐蚀较差，必须对钢板表面进行定期涂装。采用粘贴钢板工程造价较高。针对廊道结构处于沿海、露天、长期受煤炭粉尘的侵蚀的环境特点，所以选用现场施工简单、抗腐蚀性能好、工程造价低的贴碳纤维片材加固方法。 　　2．加固方案的介绍 　　本文以廊道主梁结构加固为例，介绍碳纤维片材加固在港口工业建筑中的应用。主梁构件受拉区粘贴碳纤维片材，进行受弯加固，纤维方向与加固处的受拉方向一致．主梁底部通长粘贴，上部粘贴范围是 1/3 梁跨。采用Ｕ形粘贴或侧面粘贴对梁构件进行受剪加固，纤维方向与构件轴向垂直。 　　经现场采芯观察，新增混凝土面层与原混凝土结合牢固。新混凝土面层在强度与厚度上均满足《混凝土结构加固设计规范》中增大截面加固法的构造规定，所以在结构复核计算时，可考虑新增混凝土截面抗弯和抗剪承载力的作用。由于梁构件两端支座处剪力比较大，以化学植筋连接新旧混凝土，以增强截面整体性，达到更好的抗剪性能。 　　三、结构加固的计算思路与原理 　　以主梁支座处加固后承载力计算为例，说明计算思路与原理。 　　 　　 　　在进行廊道加固施工前，应完全卸除廊道上所有荷载（如皮带机、煤等）。但新增的混凝土面层无法卸载，所以应考虑二次受力的影响。在微风、无活载的情况下算得：主梁Ｍi=480kN.m（加固前受弯构件计算截面上实际作用初始弯矩）。 　　2．抗弯碳纤维加固计算 　　（1）加固前构件在初始弯矩作用下，截面受拉边缘混凝土的初始应变ε 　　考虑二次受力，εi 按《碳纤维片加固混凝土结构技术规程》（以下简称：规程）4.3.4 中各式计算i 　　h0=h-a=1000.00-235.00=765.00mm 　　 　　 　　受拉