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分析路桥施工中预应力技术的应用 　　摘要: 本文结合笔者多年的工程实践经验，从预应力混凝土的基本概念及其结构的优缺点的分析入手，就路桥施工中预应力技术的应用进行了简要论述，希望能够对各位读者日后的工作有所裨益。 　　关键词：路桥施工；预应力技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　在预应力混凝土桥梁结构中，根据张拉预应力钢筋(钢束)与浇筑构件混凝土次序的先后，可区分为先张法预应力混凝土结构和后张法预应力混凝土结构两种。而根据预应力钢筋(钢束)与混凝土之间的结合情况又可分成有粘结力筋预应力混凝土结构和无粘结力筋预应力混凝土结构。本文先简述预应力技术，然后将其在路桥工程施工中的运用作进一步阐述，并总结在工程应用中经常出现的问题，最后针对这些问题提出相关建议及改善措施。 　　一、预应力混凝土的基本概念 　　为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现裂缝，充分利用高强材料，最有效的措施是在结构构件承受外荷载作用之前，对其施加预应力。所谓预应力，是指为了改善结构或构件在各种使用条件下的工作性能和提高其强度而在使用前预先施加的永久性内应力。美国混凝土协会(ACI)将预应力混凝土定义为：“预应力混凝土是根据需要人为地引入某一数值与分布的内应力，用以全部或部分抵消外荷载应力的一种加筋混凝土”。这种预压应力可以部分或全部抵消外荷载产生的拉应力，因而可推迟甚至避免裂缝的出现。如图1所示简支梁，承受外荷载之前，先在梁的受拉区施加一对偏心预压力Np，从而在梁截面混凝土中产生预压应力，如图1(b)所示；而后，按荷载标准值Pk计算时，梁跨中截面应力如图1(c)所示。将图1(b)，(c)叠加得梁跨中截面应力分布如图1(d)。显然，通过人为控制Np的大小，可使梁截面受拉边缘混凝土产生压应力、零应力或很小的拉应力，以满足不同的裂缝控制要求，从而改变了普通钢筋混凝土构件原有的裂缝状态，成为预应力混凝土受弯构件。 　　 　　图1 预应力混凝土受弯构件 　　其实，预应力的概念在日常生活中早有所运用。例如在工地上用砖钳装卸砖块，被钳住的一叠水平砖不会滑落；用铁箍紧箍木桶，木桶盛水而不漏；旋紧自行车轮的钢丝，使车轮受压力后而钢丝不折，等等。 　　二、预应力混凝土结构的优缺点分析 　　与钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构具有下列优点。 　　(1)抗裂性好。由于在使用荷载作用前预先对可能受拉的部位施加了适当的预压力，故在使用荷载作用下推迟了构件开裂，甚至可能不出现裂缝，能很好地满足水池、油罐、压力容器、屋架下弦等抗裂性要求较高构件的功能要求。 　　(2)结构刚度大、挠度小。由于预应力混凝土可以充分发挥钢筋和混凝土的各自特性，即混凝土抗压强度和钢筋的抗拉强度大的特点，使混凝土不开裂或较迟开裂，故结构刚度大；另外，预应力还将使受弯构件产生一定的反拱，因而构件的总挠度较小。 　　(3)节省材料，减轻自重。预应力混凝土结构可合理利用高强度的钢材和混凝土，材料强度高，耗用量相应降低，截面尺寸减小，结构自重减轻，与钢筋混凝土结构相比，一般可节约钢材30%～50%，减轻结构自重20%～30%，特别是对大跨度和重荷载结构，其经济效益更为显著。 　　 (4)耐久性好。由于在使用荷载作用下不开裂或裂缝处于闭合状态，且混凝土强度高，密实性好，避免钢筋受外界有害因素的侵蚀，大大提高了结构的耐久性。 　　 (5)抗剪能力强。预应力构件的抗剪承载力比钢筋混凝土构件高，主要反映在纵向预应力钢筋对混凝土的锚栓和约束作用，阻碍构件中斜裂缝的出现与开展。另外在剪力较大的受弯构件中，曲线型预应力筋在端部的预应力合力的竖向分力也将抵消部分竖向剪力，从而提高构件的抗剪能力。 　　 (6)抗疲劳性好。由于结构预先造成了人为应力状态，在重复荷载作用下钢筋应力变化的幅度减小(一般在10％左右)，因而提高了构件的抗疲劳性能，这对承受动荷载的结构来说是很有利的。 　　由于预应力混凝土结构具有众多的优点，故在土木工程中得到日益广泛的应用。建设部将高效预应力混凝土结构列入“九五”重点推广项目。但是，预应力混凝土结构也有一定的缺点，如施工机械设备要求较高，施工工序较多，设计计算比较复杂等。这些缺点随着科学技术的不断进步及计算机辅助设计技术的不断推广将逐步得到克服。 　　三、预应力技术在路桥工程施工中的应用 　　1选择预应力钢绞线 　　预应力钢绞线是由多根冷拉钢丝在绞线机上成螺旋形捻制，并经消除应力而成。钢绞线的整根破断力大，柔性好，施工方便，具有广阔的发展前景。预应力钢绞线按捻制结构不同可分为：1×2钢绞线、1×3钢绞线和1×7钢绞线等。 因其具有实用、经济高效、便于施工以及在使用过程中可以让建筑构件达到美观轻薄的特点而大量使用，特别是在一些重要的桥梁工程上