低碳化交通导向下辽滨新城生态海岛土地利用研究.docVIP

低碳化交通导向下的辽滨新城生态海岛土地利用研究 　　【摘要】气候问题已成为国际社会普遍关注的问题，而越来越恶劣的地球天气使世界对可持续未来发展的意愿愈发强烈。我国现阶段正处于城市化的快速增长时期，中国的城市化遭遇了世界上城市化前期和后期产生的所有问题和弊端，在这一发展过程中必须对城市的交通和土地使用发展模式进行必要的控制。 　　本文通过系统的梳理交通模式与土地利用的关系，借鉴国内外已有的成功经验，旨在从交通导向的角度下，对盘锦辽滨新城生态海岛低碳化交通模式下土地使用控制进行分析，并提出了优化建议。 　　 　　 　　【关键词】：生态海岛低碳化交通模式交通导向土地利用 　　中图分类号：S891+.5 文献标识码：A 文章编号： 　　【正文】 　　低碳化交通与土地利用的理论基础 　　 TOD 　　TOD本身的涵义是指公共交通引导城市发展的模式，并在公共交通引导城市发展的规划设计中，将以公共交通站点为中心，通过高密度(density)、多样性(diversity)、和谐的空间设计(design)等3D准则设计的公共交通站点一定区域内的地区称为TOD社区。TOD的3D(density，diversity，desi，)设计准则具体是指: 　　density，即在公共交通站点附近进行高密度的土地利用开发，为城市公共交通提供充足的客流，而且密度以公共交通站点为中心向四周逐渐递减;diversity，即土地利用的多样化或混合土地利用，使公共交通站点附近的到发乘客方便地进行购物、休闲、运动、教育等活动，在保证充足公共交通客流的情况下，有效降低出行次数;design，即和谐的空间设计。主要包括以下方面:(l)便捷的公交接驳系统，方便公共交通乘客的换乘;(2)安全、方便、宜人的慢行交通环境，为居民提供良好的出行环境。 　　TOD发展模式与以往公共交通被动适应城市土地利用发展的模式不同，TOD模式中公共交通是主动式引导城市土地利用的发展，控制城市土地利用的布局形态，是目前城市发展过程中实现公共交通与土地利用一体化发展的一种较好模式。 　　（1）典型的TOD社区设计模式 　　TOD社区是TOD发展模式的一个核心组成部分，根据TOD发展模式的定义，TOD社区是指:以公共交通站点为中心，周边进行较高密度住宅开发，配合相应的公共用地、商业用地以及就业岗位，将居住、零售、办公和公共空间组织在一个步行的环境中，并使居民方便地使用公共交通。 　　彼得?卡尔索尔普在“TheNextAnlerieanMetropol” 一书中就提出了典型的TOD社区设计模式。一个典型的TOD社区主要由以下几种用地功能结构组成:公共交通站点、核心商业区、办公/就业区、居住区、次级区、公共/开敞空间等。如图所示。 　　a:核心商业区 　　每个TOD社区必须拥有一个紧邻公共交通站点的混合使用的核心区，该核心区的商业用地所占面积至少占整个TOD社区面积的10%。每个核心商业区的大小和混合利用的程度不是一成不变的，而应随所在TOD社区的规模、位置及其在区域里的功能定位而变。核心商业区应能提供的设施包括商场、超市、餐厅、影院及其它娱乐设施，可使TOD社区内和次级地区的居民和就业者通过步行或自行车完成许多基本的购物和生活出行。 　　b:办公/就业区 　　为了改变居住与就业岗位分离带来的大量钟摆式通勤交通的压力，TOD社区强调居住与就业岗位的平衡布局，因此在TOD内一般都要布置一定的办公/就业区。通常办公/就业区紧邻公共交通站点布置，鼓励人们更多地依靠公交解决长距离的工作出行，保证公共交通的出行效率。 　　c:居住区 　　居住区是指核心商业区和公交站点步行服务范围内的居住用地。TOD社区内居住区的居住密度应当满足不同类型住宅混合的基本要求，同时能够保证产生足够的公共交通出行量。 　　d:次级地区 　　虽然TOD社区鼓励高密度的土地使用，但同时不排除多种层次的住宅选择，而且为更大范围的人口服务也有利于TOD内核心商业区的发展以及提高公交站点的服务人口，所以紧邻TOD的外围低密度发展区域也是必要的，称之为次级区。次级区紧邻TOD，距公交站点的距离在1英里之内;次级区内必须提供与公交车站及核心商业区直接相连的街道和自行车道。在次级区内，主要布置适度低密度的住宅、公立学校、大型社区公园、就业岗位较少的公司及换乘停车场。同时注意的是，易于与TOD内核心商业形成竞争的商业、公共设施不宜在次级区内设置。 　　e: 公共/开敞空间 　　TOD社区内部应为人们提供良好的交往空间，这种公共/开敞空间包括公园、广场、绿地及担当此项功能的公共建筑。 　　（2）TOD的发展模式 　　TOD发展模式实质上是TOD社区的组合形式，包含两方面内容:一是“城市TOD”和“邻里TO