修建滨河大道对河流负面影响及对策.docVIP

修建“滨河大道”对河流的负面影响及对策 　　近年来，各地热衷于修建“滨河大道”，特别是那些靠近河流的城市，几乎是逢城必“大道”。诚然，“滨河大道”的修建让城市增添了不少色彩，驱车行驶在宽敞清洁的“滨河大道”上，沿河那秀美的风光会给人一种心旷神怡的感觉。可是，有多少人知道，修建“滨河大道”给河流的负面影响有多大？又有多少人知道，如何修建“滨河大道”才能减少对河流的破坏？ 　　“滨河大道”对河流的负面影响 　　据笔者调查研究，修建“滨河大道”对河流的负面影响很大，归纳起来主要有以下3个方面。 　　1.破坏沿河地貌和植被，引发土壤流失，淤积河道 　　河流两岸处于汇水区的末端，地形地貌复杂，植被保护水土的作用非同一般，而破土修建“滨河大道”，首先遇到的便是毁坏地貌和植被的问题。尤其是山区、丘陵区的河流，由于坡度较大，本来就存在着较为严重的水土流失，而那些天然的地貌和植被是唯一的水土保持设施，也是防治水土流失的最后防线。如果这最后的防线不保，雨洪会挟持着土石，直接冲向河流，从而加剧河道淤积，影响河流行洪。另外，修建“滨河大道”需要紧随河流的走向进行设计和施工，这自然加大了施工难度。而施工难度越大，对地貌和植被的破坏性越大，同时，对河流的淤积也就越严重。据调查，修建“滨河大道”，真正从行动上认真保护地貌和植被积极预防水土流失的不多，绝大多数是将“水土保持”局限于口号上，嘴上重视，而行动上忽视，致使在工程的施工中破坏地貌和植被的现象较为普遍，工程结束时又缺少补救措施，因此对河流的破坏很严重。 　　2.割断河水与外界的联系，由此而引发一系列生态问题 　　首先是生物多样性水平下降。有些人认为，河流是河流，陆地是陆地，河流与陆地互不相干。其实滨水区陆地是河流生态系统不可分割的一部分，它们之间有着千丝万缕的联系，这种联系是通过生物与水体、滨水区陆地的物质循环与能量活动而实现的，这种联系越复杂、紧密，生物多样性水平越高，河流生态系统的稳定性就越好，同时，河水的自净能力会越强。“滨河大道”的修建，使河水与陆地的联系中断。水泥、钢筋、石块、柏油之类的硬质材料是生物无法逾越的障碍，它们所需要的是泥土、杂草和灌木丛等。这样一来，河流生态系统的生物多样性水平必然下降。 　　动物是生态系统四个组成部分的其中一个部分――消费者，如果动物这一物种的数量下降，就意味着消费者的势力变弱；而消费者这一链环出现问题，又势必会影响以动物的残体等为营养来源的微生物的生存；作为分解者的微生物是通过释放氮、磷、钾等营养物质以作用于植物这一生产者的。微生物的分解能力降低了，植物的生产能力就必然下降；生产者（植物）的生产能力下降，又会影响到消费者（动物）的生存，如此恶性循环，最后将导致整个生态系统失去平衡。本来，健康的河流生态系统本身会通过复杂的食物链消减有机污染物，从而增强水体的自净作用，改善河水水质的。可是，河流生态系统失衡之日，便是河水的自净能力减弱之时。 　　其次是调节河水水位的功能降低。沿河两岸的泥土、杂草、灌木丛等对于减洪补枯、调节河流水位具有重要的意义。由于泥土、杂草、灌木丛等物质可产生水、河道、岸坡一体化的效应，从而增强了水的可渗性。这样，当洪水到来时，可将河流中过多的水通过泥土等排入岸坡外的土壤储存，从而降低河流水位。而枯水期，河流两岸的地下水可通过泥土等反渗入河流中，起到提高河流水位的作用。可是，“滨河大道”的修建，破坏了河流与堤岸外的自然水循环，阻碍了河流与堤岸外的水分交换。特别是那些路基直接与岩石相接的公路，彻底阻断了河流与岸边的水分交换，对河流水生态和水环境的破坏性很大。 　　3. 污染河水水体，危害水环境 　　由于“滨河大道”紧贴河流，河水会随时受到汽车尾气的污染。汽车尾气的主要污染物是一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物、铅、硫化物等，这其中的铅对河水的威胁最大。当四乙铅作为抗爆剂加入汽油后，汽车经燃烧生成氧化铅排出，排到农田污染农田，排到水域危害水域。如果河水长期被铅等重金属污染，遭殃的首先是水生生物，特别是水生动物，其次是饮用河水和食用河中鱼类的人们。人如果经常饮用被铅污染过的河水或食用被铅污染过的鱼类，极有可能出现慢性铅中毒现象，这就是为什么有些发达国家不允许公路修在河流旁、农田旁的原因所在。除此之外，修建“滨河大道”后，沿河的“人气”自然会“旺”起来，生活垃圾污染河水的问题将不可避免，这对河流水环境的保护有害无利。 　　避免或减少对河流破坏的几项措施 　　针对修建“滨河大道”如何避免或减少对河流的破坏问题，笔者结合实际做了一番探讨，初步认为以下4点需要重点抓好。 　　1.强化水保监督，预防水土流失 　　据调查，在修建“滨河大道”的过程中，除去少数单位外，绝大多数都落实了水保方案的报批制度，也就是说，工程建设中有编报、审批水保