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公交电子站牌系统信息准确性研究 　　[摘 要] 本文针对目前一些电子站牌存在的报站不准确现象进行了分析，对问题的解决进行了技术设计，并提出了电子站牌发布信息的指导思想，即电子站牌要让民众充分获得“知情权”。 　　[关键词] 公共交通；电子站牌；信息发布；知情权 　　doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015 . 11. 108 　　[中图分类号] F572.88；U495 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2015）11- 0187- 02 　　1 公交电子站牌信息发布存在的问题 　　虽然公交电子站牌给市民出行带来了方便，但其本身在设计、运行等方面还存在一些问题，需要完善。针对目前一些已经运营或试运营公交电子站牌的城市，笔者收集了一些相关的媒体报道。例如，“明明显示还有一两站路了，却要等上半天才看见公交车身影”（《苏州日报》2010年6月1日报道）；“电子站牌常失灵，市民候车等得慌”（“绍兴网”2010年10月20日报道）；“更新太快看不清楚”（“南方网”2011年05月13日报道：“公交几时到站可看站牌”；“直到公交车进站了，电子屏上仍显示‘距本站6分钟’”（《运输经理世界》 2012年12期）“北京公交电子站牌形同虚设的背后”；市交通运输局相关部门负责人坦言，乘客们反映的公交电子站牌显示不准确的问题确实存在。（《中国江苏网》2014年6月4日报道“公交电子站牌你靠不靠谱啊”）。总结这些报道，集中反映的就是一些公交电子站牌信息发布内容不准确，我们归纳为如下几点： 　　（1）车辆到达比报站时间滞后。 　　（2）车辆到达比报站时间超前。 　　（3）电子站牌报站内容更新太快。 　　（4）电子站牌报站内容不更新或不显示。 　　2 公交电子站牌问题产生的原因 　　（1）公交车辆所经路段车流量太大，产生拥堵、交通故障、车辆故障、暴雨大雪、恶劣天气影响等，都会导致车辆实际到达时间比电子站牌显示的要晚，甚至晚较长时间，再甚至车辆没法到达该站点。 　　（2）一条线路有多辆公交车辆运营。设正在营运的有A车和B车，A车正常，B车安装的射频标签发生故障或车载GPS发生故障，导致信息采集系统采集不到B车辆信息。此时电子站牌只能发布A车的信息，实际上B车可能开在A车前面，比A车先到达。当B车已到站时，此时市民看到的电子站牌上却可能显示该线路公车“距本站2站、距离999米、10分钟后到达”等字样，因此市民认为该信息提示的对象就是刚到站的B车，而不是A车，导致了有“车辆到达比报站时间超前”的看法。 　　（3）有些电子站牌的更新频率太快，导致市民，特别是视力不好的老年市民很难看清。据我们调查，有的电子站牌的更新频率设计上是5秒，实际上看起来刷屏更快。 　　（4）目前电子站牌和信息中心主机之间的数据传输，主要采用无线通讯方式，主要有短消息、GSM电路数据、GPRS等几种方式，这些方式都是利用了电信部门的通讯通道。一旦遇上春节除夕这些重大节日，电信的通讯非常繁忙，就可能会导致电子站牌和信息中心主机之间的数据传输出现通讯故障，此时电子站牌没有内容可更新，便出现了报站内容一直不变，甚至黑屏不显示的现象。 　　3 解决办法 　　要解决公交站牌电子信息发布存在的问题，需要多方面配合，努力排除道路故障、通讯故障、车载设备故障，并调整设计。另外，为有效解决电子站牌信息准确性不高的问题，笔者进行了调研，发现市民最不能容忍的是信息误导有较多人认为，公交车出了故障不能准时到达，通讯故障不能显示，如果自己知道后就可另行选择，但由于信息误导的原因会让自己傻等。因此，笔者总结认为，提高电子站牌发布信息准确性的落脚点是，让民众获得充分的“知情权”，要把公交线路的真情实况告知民众，以方便他们决策是继续等待，或是换乘，还是取消行程。 　　在这一指导思想下，我们对电子站牌的信息发布进行了如下设计： 　　（1）在技术上进行研究，通过一些设施获得车流量、道路占有率、是否发生车辆故障等信息。通过软件分析后，把有关路段发生交通拥挤成堵塞的信息在电子站牌上发布，这一事件如果影响到具体公交线路的到站时间，则把该公交线路报站信息修改，例如“C1路所经路段正发生交通拥挤（堵塞），到站时间将不确定”。这样，信息发布内容如实反映了车辆运行情况，市民看见后就可作相应决策，也就不会有“明明显示还有一两站路了，却要等上半天才看见公交车身影”的抱怨。 　　（2）设计好电子站牌发布的信息。笔者研究后认为，常规公交线路发布的信息应包含4项，即线路编号、车牌号、距本站几站、几分钟后到达，这是一个比较好的设计。由于“线路编号+车牌号”同时显示，市民就不会把上述例子中（电子站牌提示的）未到站A车当作已到站的B车了，