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公路桥梁桩基中存在相关问题及对策分析 　　摘 要：笔者通过结合多年的工作经验，对公路桥梁桩基施工中存在的问题进行研究讨论，具体分析了影响公路桥梁桩基施工质量的主要因素，并总结出了几点改进对策，从而得出以下相关结论，以供参考。 　　关键词：公路桥梁；桩基；相关问题；对策分析 　　1 概述 　　近些年来，随着经济体制的快速发展，公路桥梁工程数量也在逐渐增多，而桩基作为当前公路桥梁工程中一种常见的基础结构形式，由于其本身具备较强的承重能力，受到了各个施工单位的高度关注，并被广泛应用于公路桥梁工程施工中。但是，就我国目前公路桥梁桩基设计现状而言，其中仍旧存在一定的而不足和缺陷，严重影响了公路桥梁结构的稳定性。因此，就对公路桥梁桩基中存在的相关问题进行探讨分析，并提出有效的解决对策。 　　2 桩基设计时应该注意的问题 　　2.1 摩擦桩与端承桩等桩基类型加以区分 　　在实际的公路桥梁桩基施工过程中，大部分施工单位普遍将嵌岩桩认定为端承桩。并且，端承桩则无需考虑到土层的阻力问题。然而，通过相关调查数据分析得知，端承桩的土曾阻力是与嵌岩桩深径比、土层厚度、基岩性质等因素有着直接的关。一般来说，上覆图层所产生的侧阻力是可以进行有效控制的，只要采用人工挖空的方式，将嵌岩桩均匀嵌入土体中即可。这是因为端承桩的土层阻力一旦发挥出来，桩体的承载力就会由端阻力而分担，并不会对桩体结构造成较大的影响。与此同时，嵌岩桩无论是完全进入基岩，或是风化岩中，其桩体阻力都会大于端阻力，势必会发挥一定的摩擦作用。因此，建筑设计人员在进行公路桥梁桩基设计时，必须结合实际的施工情况，全面考虑到各方面的因素问题，从而制定出最终完善的施工设计方案。 　　2.2 桩基承载力的计算 　　嵌岩桩的单桩轴受压允许承载力，取决于嵌入基岩深度、桩底处岩石强度以及岩石破碎程度和清孔情况等因素，因此只有在嵌岩桩的桩底处于理想支撑、清孔绝对干净、桩的竖向位移很小、桩底岩石完整而且强度高时，桩基才表现为典型的端承桩。当岩面比较平整、桩侧嵌固力约占总荷载50%以上、桩的嵌岩深度h3d时，承载力是随着嵌固深度的增加而增加，因此，在桩基设计实践中，当桩基的承载力需要通过比较大的嵌岩深度来提高时，可以考虑加大桩径。 　　2.3 准确确定桩端力层厚度以及嵌岩深度 　　在设计桥梁工程桩基时，经常遇到两软弱岩层之间穿越很高的、有一定厚度的夹层，或者有些溶洞比较发育，一旦这种夹层厚度达不到承载厚度要求，那么为了达到持力层，钻孔桩就要穿越夹层，对于施工进度和施工机械都是极大的考验。确定桩底基岩厚度有三个条件：一是不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入较完整的、风化程度较小的硬质岩体的最小深度，构造要求为0.5m；二是要求桩底下桩径三倍范围内无断裂带、洞隙分布或者软弱夹层；三是在桩端应力扩散范围内无岩体临空面，要将试算数值和经验值相结合来确定桩端力层厚度。 　　2.4 桩基配筋布置要合理 　　基桩各截面的配筋理论上应该根据桩基内力进行计算布置。桩基内力可以采用“m”法或者其它有可靠依据的方法进行计算。采用“m”法计算时，桩身变矩有四个特点：一是弯矩分布规律近似于一条自上向下衰减的波形曲线，并且衰减很快；二是桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内。 　　3 公路桥梁桩基施工中存在的问题及改善措施 　　3.1 孔斜事故 　　在当前的公路桥梁桩基施工中，普遍存在钢筋笼无法落置的现象，这就很容易导致桩孔出现倾斜等质量问题。那么，这就需要施工人员利用检孔仪器进行认真全面的检查研究，如果斜孔情况较轻时，可以采取一般的钻孔方式进行调整。若孔斜程度在非常严重的情况下，就必须进行重新钻孔，从而避免孔斜事故的发生。 　　3.2 溶洞、裂隙事故 　　通常情况下，当发生溶洞、裂隙事故时，可以具体采用以下几种解决对策；首先，要观察护筒水面的冒水情况，如果孔内的水体高度呈现下降趋势，我们就可以将这种现象判定为轻微漏浆，只要在其中加入适量的黏土即可，这样做的主要目的是为了提高泥浆强度。而当大量气泡不断涌出的情况下，这就说明楼将问题非常严重，应该立刻停止钻进工序，并及时采取相对应的处理措施。 　　此外，若回填土方用量较大，施工人员必须时刻注意孔内外水位的变化，从而防止坍孔上事故的发生。所以，在进行钻孔桩施工时，一定要高度重视漏浆问题，一旦发现孔桩偏离，就要及时调整护筒位置，并准确寻找出坍塌的精确位置，直到回填物彻底紧密沉积以后，才可以进行后续的钻孔施工。 　　3.3 桩身砼离析、缩孔事故 　　处理桩身砼离析事故时，如果孔洞有蜂窝缺陷，可以采用小孔钻到要处理的部位，再用高压水清洗后再用高压泵压入水泥浆；如果发现桩身缩孔，位置较浅的则直接开挖进行施工补救，如果缩孔严重而且较深，则要考虑补桩。