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关于云南省湖泊船舶驾驶技术研究 　　[摘 要]湖泊船舶驾驶技术是一项综合性、专业性、实践性较强的技术。随着近年来我国运输事业的不断发展，云南省湖泊船舶运输需求得到大幅度提升，加之科学技术在交通运输行业中的广泛应用，船舶驾驶技术取得了一定发展成效。基于此，本文从云南省湖泊船舶驾驶技术发展现状入手，就影响我省湖泊船舶驾驶技术发展的因素进行了分析，并在此基础上探讨了湖泊船舶驾驶新技术，提出几点湖泊船舶驾驶技术革新策略，以期促进我国湖泊和内河船舶驾驶技术优化发展。 　　[关键词]船舶驾驶技术；湖泊船舶驾驶；技术发展 　　中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）21-0314-01 　　引言：我国水源资源丰富，湖泊数量高达900多个，天然河流的总长度超过了42万千亩，并且多数河流为常见不冻河。这在一定程度上为我国水运事业的发展提供了良好的条件。随着近年来我国社会经济的不断发展，湖泊和内河船舶运输需求日渐增加，航运业和旅游业蓬勃发展。在此背景下，湖泊和内河船舶驾驶的重要性愈发凸显。认知并掌握湖泊和内河船舶驾驶技术成为船员关注的重点问题之一，对保证湖泊和内河水运安全具有重要现实意义。 　　1 云南省湖泊船舶驾驶技术发展现状 　　湖泊船舶驾驶技术是船舶驾驶技术中的重要组成部分，综合了数学、气象学、地理学、物理力学等多门学科理论[1]。通过资料分析与实践调研发现，导致湖泊船舶驾驶技术落后于海船驾驶技术的主要原因在于以下几个方面： 　　第一，自然气象、水文、湖泊流域地理条件。湖泊船舶驾驶技术是服务于湖泊流域运输的重要技术。因此，湖泊驾驶质量与水平在一定程度上与湖泊流域地理条件与自然气象条件存在密切关联性。云南省有滇池、抚仙湖、洱海、泸沽湖等九大高原湖泊。就抚仙湖而言，抚仙湖位于玉溪市澄江县、江川县、华宁县之间，属南盘江水系，是我国最大的蓄水量湖泊也是我国最大的高原深水湖，抚仙湖湖长约31.4千米，湖岸线总长大约100.8千米，平均水深约为100米，最大水深约157米，流域径流面积大约在1050平方千亩，湖平面为“南北向葫芦形”。抚仙湖水文情况复杂，常年受西南季风影响，冬季有时风力高达7-8级，浪高超过1.5米，湖区有暗礁和浅滩，渔期有渔船和渔网，夏季有人力船和游泳的旅客。当船舶驾驶人员对抚仙湖航区不了解或无法根据地理情况与气象情况进行航线准确判断时，容易出现安全事故。 　　第二，相对于海航船舶技术装备而言，受经济因素、湖泊和内河河道因素的影响，湖泊和内河船舶技术装备相对落后。例如，虽然我国具有丰富的水运资源，但是由于不同河域所处地理位置不同，受地理条件影响湖泊和内河航道航行条件相对复杂，湖泊和内河船舶种类相对船舶吨位标准的差异性相对较大。通常情况下，一、二等船舶的装备相对较好，配置了一定的通讯设备、雷达导航设备、GPS或北斗定位设备，而三、四等、五等船舶装备相对较差，很多船舶甚至都未配置电话视频通讯系统，更不具备海船无人驾驶与智能化控制系统，船舶驾驶工作人员多依据自身驾驶经验进行实践操作。与此同时，我国社会经济发展存在地域不均衡问题，导致湖泊和内河船舶驾驶技术装备的革新存在差异性。在此背景下，船公司以及湖泊和内河船舶运输企业、船东为获得更多经济利益，往往通过聘请低价船员、控制船舶驾驶耗油量等进行成本控制，在新技术、新设备投入上的兴趣并不高。 　　第三，湖泊船员综合素质不高。从现阶段我省湖泊船员实际构成情况来看，明显存在船员综合素质低下问题，多数船员为中小学文化，少数湖泊船员为高中文化，大专与本科船员相对较少，部分地区甚至没有超过大专文化水平的湖泊船舶驾驶人员。这在一定程度上限制了湖泊船舶行业新技术的引入与应用。加之我国专业湖泊和内河船舶驾驶教育培训机构的缺乏，不利于现有湖泊和内河船舶驾驶人员通过再教育、再学习实现对新技术、新设备的有效掌握与熟练应用。 　　2 湖泊船舶驾驶技术发展趋势 　　针对现阶段湖泊船舶驾驶技术发展现状，为提升湖泊船舶驾驶技术水平，保证水运运输的安全性、高效性，在新时期发展中，应注重自动化技术、信息技术、智能技术、交通通讯技术等的有效应用，加强湖泊船舶技术现代化、自动化、智能化发展水平。与此同时，湖泊船舶技术装备的革新与完善势在必行，除机舱部门进行设备电气化、自动化改革外，应注重锚设备、救生设备、导航探测设备、舵设备等的优化与完善。此外，应加强配套基础设施建设，实现区域内水上交通运输的远程管控，构建湖泊航道三维定位系统与故障检测系统，为驾驶员船舶驾驶技术的提升奠定良好基础。 　　3 湖泊船舶驾驶技术改革策略 　　3.1 提升湖泊船舶驾驶技术标准 　　船舶作为水上交通运输的重要载体，在实践应用过程中，其本身应具备重载、安全、快速、稳定、高效等运输特征。对此，为实