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我国汽车制造业国际竞争优势的塑造 　　【摘 要】 汽车生产制造业是属于资本、技术密集型的产业。我国处于国际生产分工体系的底端，不具备资金、技术的比较优势。如何塑造汽车制造业的国际竞争优势已成为我们亟待解决的课题。本文首先通过波特的“钻石模型”概述了国际竞争优势的来源，然后分析了中国民族汽车制造的发展现状，最后根据“钻石模型”提出了我国汽车制造业国际竞争优势塑造的一些对策和建议。 　　【关键词】 国际竞争优势 “钻石模型” 塑造 　　国际市场竞争，并不仅仅是单个企业在单打独斗，而是国与国之间在研发、生产以及营销体系上的竞争。因此，企业的竞争优势并不仅仅来源于企业自身的能力和策略，还取决于其相关行业的能力和策略。自中国加入世贸组织以来，中国的汽车制造业加快了海外市场的竞争步伐，并购国际知名品牌、加大投资等行为屡屡出现。然而由于中国的工业发展之路起步较晚，我国的汽车制造业，尤其是民族品牌在国际市场上的竞争力还很弱。因此，深入分析国际竞争优势的来源以及我国汽车制造业（民族品牌）的发展现状，对于我国汽车制造业国际竞争优势的塑造极其国际化进程有着十分重要的作用。 　　1.国际竞争优势的来源 　　一个国家在某一领域的国际竞争优势来源于该国在某一产业的竞争优势，而产业的竞争优势来源于该产业内企业的竞争优势。在关于竞争优势的来源这一领域研究得最深入的是美国哈弗商学院的迈克儿?波特教授。他认为：一国的国际竞争力可以用一国的生产力水平描述，一国在某一产业上的国际竞争力表现为一个国家能否创造一个良好的商业环境，从而使该国企业获得竞争优势的能力。而一个国家通常有四个广义的属性构成了本地企业的竞争环境，从而影响着该国的商业环境。波特教授经过对美国、日本、德国等多个国家的上百种产业的国际竞争力的研究后，于1990 年提出了国家竞争优势的“钻石模型”（National Diamond Model）（见图一）。“钻石模型”认为一国的特定产业是否具有国际竞争优势，取决于“生产要素”，“需求条件”， “相关产业与支柱产业”， “企业策略、结构与竞争”这四个内生（主要） 因素，以及“机遇”和“政府”这两个外生（次要） 因素的共同作用，并且，这些要素之间是相互影响的。这是目前关于产业国际竞争力最有影响的研究，得到了学术界的公认。随后， 邓宁（J . Dunning） 对波特的“国家钻石”理论模型进行了补充，将“跨国公司商务活动”作为另一个外生变量引入波特的国家钻石理论模型中，后来被学术界称为Porter -Dunning 理论模型。近十几年来学术界许多专家学者一致致力于产业国际竞争优势的研究，但总的说来都没有超出Porter -Dunning 理论模型的思维框架。 　　2.我国自主汽车品牌的发展现状 　　在加入世界贸易组织的十年中，我国的汽车制造业飞速发展，不断深入的国际化是我国汽车产业发展的新动力。我国的汽车制造不断通过合资、并购或上市等多种手段提升行业的总体水平和竞争力。日本的本田、丰田、日产、韩国的现代、欧洲的宝马、戴姆勒克莱斯勒等大型汽车集团都与国内企业合作建厂生产。这些合资合作为国内汽车制造积累了丰富经验、技术、人才和资金，为我国发展自己的汽车品牌奠定了基础。 　　随着民族品牌意识的加重，我国的汽车制造业在充分利用外来的资源和技术的基础上，也在不断提升自身的自主创新能力和研发能力，发展拥有完全自主知识产权的品牌。奇瑞、吉利等企业实现了从完全模仿到正向开发再到自主创新的跨越；一汽、上汽、东风三大轿车支柱企业近几年逐步加强力量开发自主品牌。中国汽车工业的自主创新已经从单项技术和产品创新向集成创新和创新能力建设方面发展。不仅如此，我国自主研发的汽车品牌也在加速海外拓展的步伐。华晨，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂；东风汽车在境外实现上市；上汽、南汽在国外并购；以奇瑞、吉利、长城等为代表的国内民族自主品牌目前已经成为国产汽车出口的主力军。 　　3.汽车制造业国际竞争优势塑造的对策和建议 　　在探讨中国汽车制造业的国际竞争优势的塑造上，我们的重点关注的对象是本国的拥有完全自主知识产权和自主品牌的企业，而不是与中外合资或合作的企业，也不是国外品牌的代工企业。目前，无论是在国际市场上还是国内市场上，依旧是国外的知名品牌占据着主导地位，我国自主研发的汽车品牌面临着严重的生存考验。中国的汽车制造业要想跟上世界汽车市场国际化的步骤，必须根据自己在国际竞争中的地位，塑造国际竞争优势。 　　国际市场上的竞争主要分为四个层次：产品研发能力的竞争、制造工艺的竞争、营销能力的竞争以及要素成本的竞争。我国仅在要素成本上具有比较优势，在其他三个层次上都不具有明显的比较优势，因此，塑造汽车制造业的国际竞争优势的重点应该放在提升产品