公路交通建设与旅游业发展关联性分析.docVIP

公路交通建设与旅游业发展关联性分析 　　贺州市在2006年12月29日开通了第一条高速公路――桂林至梧州高速公路，改写了贺州“无高速”的历史。公路交通快速发展对贺州市旅游业带来什么样的影响以及如何利用交通优势实现其旅游业发展是值得深入研究的问题。由此，文章选取贺州市2004年至2013年度公路交通与旅游业发展情况的大量数据，通过构建测量两者关联程度的指标体系，运用SPSS19.0软件中的皮尔森相关系数法进行分析，从而得出文章的研究结果。与此同时，对公路运输建设更好促进当地旅游业发展提出了一些建议。 　　公路交通运输是现代的五种主要交通运输方式之一，具有速度快、灵活性和机动性强的特点，适合中短途运输，在铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路交通为主要运输方式。贺州市于2006年12月29日开通了第一条高速公路，公路交通的改善将对贺州市旅游业的发展起着极其重要的推动作用，使贺州市的旅游业步入一个新的发展时期。因此，分析公路交通建设与旅游业发展的关联程度有着极其重要的现实意义。 　　一、公路交通与旅游业关联性的测量指标与方法的选取 　　（一）测量指标体系的构建 　　为了更科学、直观与全面地对公路交通建设与旅游业发展的关联程度进行测量，使分析的结果具备说服力，首先需要设定较为完整和系统的评价指标体系。根据研究分析需要，选取了以下指标作为测量对象。 　　1、公路交通指标的选取与说明 　　对于公路交通指标的选取，可分为两大类，每类包含两项指标，总计四项指标。一类是反映公路交通运输状况情况的指标，即公路运输线路长度和等级公路；另一类是反映公路交通客运能力的指标，即客运量和客运周转量。 　　2、旅游业指标的选取与说明 　　旅游业所选取的指标是用来反映旅游目的地旅游业发展程度与规模，包括接待国内旅游人数、接待入境旅游人数、国际（外汇）旅游收入和国内旅游收入共计四项。 　　（二）测量方法的选择 　　皮尔森相关系数（Pearson correlation coefficient）也称皮尔森积矩相关系数（Pearson product-moment correlation coefficient），是一种线性相关系数，它是用来反映两个变量线性相关程度的统计量。其具体公式为： 　　（公式1） 　　根据皮尔森相关系数公式，可设xi为公路交通某一测量指标值（公路里程、等级公路、公路客运量、公路客运周转量），yi为旅游业某一测量指标值（国内旅游收入、国际（外汇）旅游收入、国内旅游人数、国际旅游人数）。n 为样本数量；为公路交通某一测量指标的均值，为旅游业某一测量指标的均值。r则为公路交通测量指标xi与旅游业测量指标yi的相关系数值，通过测量出的r值来判定公路交通与旅游业发展关联程度的强弱。通常通过以下取值范围判断变量的相关强度：0.7≤|r|1强相关；0.4≤|r|0.7中等程度相关；0≤|r|0.4弱相关或无相关。 　　二、贺州市公路交通与旅游业发展现状 　　（一）贺州市公路交通发展现状 　　根据国家高速公路和广西地方高速公路规划，贺州市的高速公路网络主要有三条线路组成，分别为桂梧高速公路（G65）、广贺高速公路（G78）和永贺高速公路。桂梧高速公路于2006年12月29日通车，改写了贺州市没有高速的历史，它对促进桂东北经济社会发展和旅游资源开发利用都具有重要意。有“两广黄金通道”之称的广贺高速公路于2010年9月27日开通，它进一步完善了整个桂东地区的高速公路网络，加快了两广六市关于打造无障碍旅游区的合作的进度和两广旅游精品线路的开发。永州至贺州高速公路分为广西段和湖南段，贺州段预计2014年底通车，它将成为连接湘粤桂三省旅游的重要黄金路线。这三条线路构成“一环一横一纵”的公路交通格局。经过贺州市的国道主要有两条：一条是南北走向国道207线，全长3738千米，起点为内蒙古锡林浩特，终点为广东徐闻县，经过内蒙古、湖南、广西和广东等8个省份；另一条是东西走向的国道323线，起点为江西瑞金，终点为云南临沧，全长2915千米，经过江西、广东、广西和云南4个省份。两条省道环绕并贯穿贺州市，与多处旅游景区（景点）相连。 　　目前，贺州市形成了以桂梧高速公路和广贺高速公路为主线、以国道省道干线公路为支线，乡村公路为基础的公路网络，公路的网络覆盖率不断上升。经过十年发展，公路里程由原来2003年的2640公里，发展到2013年4621公里，公路运输线路长度增长了近一倍多；等级公路所占比率由原来2003年的43.44%上升至2013年的96.47%（表3），这说明贺州市公路道路路况不断改善，高等级公路的比重不断上升，与外部城市的时间与空间距离不断缩短；同时，公路客运量也随着公路运输线路的增加而快速上升，公路客运量和客运周转量十年间增