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公路养护维修工程中沥青路面铣刨与修复技术探讨 　　[摘 要] 通过普通干线公路养护维修工程的实践，对沥青路面的铣刨与修复进行探讨。 　　[关键词] 沥青路面 铣刨 修复 　　1.前言 　　庆阳公路总段管养的普通干线公路随着交通量增长和营运年限增加，出现不同程度的病害和损坏现象，其病害主要表现为坑槽、车辙、龟裂、网裂等。选择合理的维修方案，可以尽量延长旧路的使用年限，保证现有油路的正常通行。通过参加近几年的养护维修工程实践发现，目前维修效果较好、运用广泛的方案主要是彻底处治完路面病害后，对沥青路面进行铣刨、重新铺筑沥青砼面层。现就沥青路面的铣刨、修复工艺进行以下探讨。 　　2.沥青路面的铣刨 　　1）实行交通管制半幅封闭施工，另半幅双向通车。严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿着施工标志服。 　　2）根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分幅放线。每条线上相隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。 　　3）铣刨作业时保证纵向边线的顺直，一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。铣刨时铣刨机边板、 应重叠上一段路线10 cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。 　　4）铣刨过程中，两位检测人员在铣刨面的左、右两边不定时地测量铣刨面的宽度及厚度。如测量不合设计要求，则立即要求铣刨操作手进行调整，达到设计要求。 　　5）铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。 　　6）铣刨过程中设专人严格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨，小面积夹层可用人工进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。 　　7）做到工序衔接紧密，及时协调油车、水车，把握好设备的加油(加油时注意不要漏洒到路上， 避免二次污染)和加水时间。因采用人工清碴、吹风机吹风除尘，从清扫、除尘角度出发，用来保护铣头的用水量应达到碴料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则，保证铣碴清扫和吹尘极易完成。 　　8）运输车在铣刨机前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作面。车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在5台以内，以免出现压车、堵车等问题。 　　9）在铣刨机后安排6～8人将铣刨面的松散料清理干净。同时，采用多台森林灭火机台吹风除尘，确保铣刨裸露面洁净、干燥。铣刨机两次重合段喷水量多，且部分碴被履带压实，该部分是清扫的重点及难点，需用钢丝刷除去对于铣刨后遇到的松散夹层填塞在铣刨表面的松散残碴。 　　3.沥青路面的修复 　　1）铣刨表面层后，应检查路面病害情况，并逐项处理完成。如对裂缝采取开槽扩缝、裂缝清理、裂缝填封、粘贴抗裂贴等。对零星的中、重龟裂、重度块状裂缝、重度纵横裂缝、坑槽、沉陷、重度松散、重度车辙等病害进行局部挖补处理，彻底消除其病害。 　　2）为使重铺的沥青砼面层与原有的路面结构紧密结合，必须对铣刨范围内的底面和侧面喷洒粘层油。粘层油洒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在粘层油洒布后，不得在该区域内进行任何有可能污染粘层的施工和其他活动。粘层在面层摊铺之前施工。准备洒布沥青粘层油时限制交通。用洒布车，均匀地洒布粘层油，对于洒布过量的地方必须刮掉，漏洒或少洒的地方必须予以补足。 　　3）沥青混合料拌和采用间歇式拌和机拌制沥青混合料，冷料仓的数量不少于4个，装有温度检测系流，并配有成品储料仓和除尘设备。用导热油加热，均匀加热沥青至规定温度。混合料出仓温度应符合有关规范要求，以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。对于带有花、白斑点，离析和成团结块的混合料须作废除处理。拌制时严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出仓温度。拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。沥青混合料拌和要均匀，按设计要求频率进行马歇尔试验和抽提试验。 　　3）沥青混合料运输采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。在运料车运输混合料必须用苫布覆盖保温、防雨、防污染。开始摊铺时，前方至少有3辆车等候卸料，以保证摊铺的连续性和路面平整度。同时要求运料车的车厢底板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则须洗净轮胎后方可进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得