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关于地铁屏蔽门样机性能试验探讨 　　摘要:地铁屏蔽门样机试验对于屏蔽门的批量生产和后续运行起着关键的作用,本文着重对地铁屏蔽门性能试验进行了全面深入地探讨,提出了关于地铁屏蔽门样机性能试验的样机模型组成、试验项目、方法及目的。 　　关键词:地铁屏蔽门样机;性能试验;探讨 　　 　　前言 　　 　　近年来,地铁屏蔽门系统因安全、节能、舒适和环保被越来越广泛地应用到国内外的地铁线路中。目前国内很多城市都在建或准备建地铁,而在建地铁线路基本上都采用了地铁屏蔽门系统。但目前针对屏蔽门系统,国内还没有相应完善的标准,对于地铁屏蔽门样机试验相关的文章和研究很多,本文作者在总结有关研究成果、工程经验和相关的文献资料基础上,对地铁屏蔽门样机性能试验进行探讨,希望能应用到地铁屏蔽门系统建设实践中。 　　 　　1样机模型 　　 　　用于试验的屏蔽门样机使用的材料、工艺、设备、器件和控制系统等各方面与将要批量生产的机子完全一致,以保证检验样机的操作、控制、、监控、报警及安全防护等各项功能指标的准确性和有效性。样机模型主要包括以下内容:机械部件有滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱结构、踏板、门褴、立柱、横梁、门机机构、驱动装置、密封毛刷、支撑结构、顶部绝缘、底部绝缘、门锁、开关门把手、顶箱指示灯及导向指示、红外发射管、红外接收头等;电气部件有驱动电源、控制电源、门控单元(DCU)、单元控制器(PEDC)、就地控制盒(PSL)、中央控制盘(PSC)、门体配电装置、控制系统应用软件、供电电缆、通讯电缆、与PSC互连的硬线和网线、模拟信号系统装置等。 　　 　　2荷载性能试验 　　 　　屏蔽门系统运行过程中主要承受风载、人群载荷和地震力作用,风载包括静载荷和疲劳载荷,人群载荷包括人群挤压力和冲击载荷。 　　屏蔽门载荷性能试验主要是模拟人群载荷和风载荷共同作用下的试验。人群载荷的试验主要在屏蔽门上人群挤压和冲击载荷作用处(门帘上1.1m高处)模拟人群载荷施加一线性载荷。对于风载荷的试验,将屏蔽门试验单元固定密封,在门体主要受力杆件的中点及两端和门体最接近列车动态包络线部位及对应箱体连接屏蔽门试验单元的基础部位安装数组位移计,再施加一模拟风载荷,记录位移计读数。具体见风载荷和人群载荷联合试验示意图(图1)。 　　判定合格的依据为屏蔽门试验单元无结构破坏、塑性变形、主要受力杆件的弹性变形量和门体最接近列车动态包络线部位的最大位移值不超过设计值要求,最大残余变形量小于等于1mm。 　　 　　3运动性能试验 　　 　　屏蔽门在正常运行过程中,滑动门各个阶段的运行速度,关门力以及手动开门力要符合设计和工程技术规范要求。门控单元(DCU)内储存多条运动曲线,通过试验证实默认的运动曲线为最佳,同时满足滑动门速度、开关门力、开关门时间等参数要求。 　　速度曲线的试验:通过位移传感器将滑动门的速度信号转换为电信号,并在计算机上显示滑动门速度曲线,要求分别对开门、关门的速度曲线进行至少5次试验,然后检查试验的速度曲线各参数是否满足设计要求。 　　关门力试验:分别将动能试验装置放置于滑动门关门行程的1/2处和关门行程的最后100mm处,操作滑动门关门动作3次,记录数据,通过动能转换为弹性势能来换算出两处的受力情况。要求每扇滑动门关门行程的1/2处最大动能不超过10J,最后100mm处最大动能不超过1J。 　　关门力、手动解锁力和开门力试验:阻止滑动门关闭力F1≤150N;在轨道侧通过门把手将滑动门解锁的力F2≤67N;在站台侧通过专用钥匙将滑动门解锁的力F3≤67N;滑动门解锁后,手动将滑动门由关闭位完全打开所用的力F4≤133N。 　　 　　4 加速寿命试验 　　 　　加速寿命试验又称“一百万次试验”,即样机运行一百万次完整开/关门循环,在试验期间,将各参数的测量值与设定值进行比较。具体试验方法为:要求每开关一次为一个周期,且不应小于四个周期/min;每运行25万次应对样机的速度曲线、开关门力、荷载能力、解锁力、噪音等进行测量,并与各参数设定值比较; 　　在试验过程中,样机不应出现重大故障,当出现重大故障时,一百万次试验从零开始重新计数,重大故障包括: 　　重要部件出现无法恢复的故障: 　　a 开关门动作不能完成;b 驱动及传动装置损坏;c 滑动门出现严重变形,导致运动曲线或其他参数不能满足设计要求;d 门控器的监视装置损坏丢失屏蔽门的状态。 　　出现无法恢复的系统性故障: 　　a 中央控制盘由于设计缺陷造成停机、烧毁、与设计要求的性能有重大差异;b 系统内重要部件由于硬件或软件的可靠性引起的不可恢复的故障;c 由于设计缺陷或重要器件损坏使得系统无法执行重要命令;d 由于设计缺陷使得系统重要状态信息无法通过硬线回