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普利司通启示录 　　在经历了去年严重的金融危机之后，普利司通已摆脱低迷，销售收入和利润普遍同步增长。回顾这家世界轮胎执牛耳的企业走出危机的故事，是否能为即将迎来行业洗牌的中国轮胎企业带来一些感悟和启发? 　　 　　7月1日起，普利司通奔达克轮胎解决方案公司(Bridgestone Bandag Tire Solutions，简称BBTS)将美国市场卡车轮胎价格上调了6％。对此，BBTS市场营销副总裁表示：“我们一直在为大客户和经销商提供物美价廉的轮胎。然而能源、燃油以及原材料价格已经超出了我们承受的范围，所以我们必须涨价6％。” 　　实际上，自4月1日起普利司通轿车用轮胎已提出调整价格，平均幅度在4％左右。主要原因包括天然橡胶、原油、铁矿石在内的原材料价格高涨。 　　“即便这样涨价4％，我们还是无法确保能够把这些增加的原材料成本都覆盖掉。”普利司通(中国)投资有限公司董事长武田邦俊表示，不光是普利司通一家涨价，国内轮胎价格涨价的趋势不可逆转。 　　尽管涨价幅度高于国内企业近一倍，但普利司通并未受涨价影响。“接下来数月的原材料成本上涨我们还无法预料，销售成绩预期增长30％，有望在年底实现与上一年度利润持平或更好。” 　　在经历了去年严重的金融危机之后，这家世界轮胎执牛耳者已摆脱低迷，销售收入和利润普遍同步增长。据半年报显示，普利司通今年上半年销售收入比去年增长15％，销售净利润达445亿日元，预计全年净利润将达911亿日元。 　　事实上，普利司通这家世界轮胎市场份额占首位、海外销售比例达七成的日本知名跨国企业，在经营之路上也有过坎坷的一段。 　　 　　调整结构走出危机 　　 　　2008年下半年以来，受金融危机的影响，世界发达国家的轮胎需求均出现不同程度的萎缩，普利司通2009年的销售额为25900亿日元，比上年减少了两成，纯利润损失了100亿日元，出现了4.2亿美元的亏损。这是这家巨头企业1961年上市以来的首次“入不敷出”。 　　为了尽快走出危机，普利司通制订了一系列措施。首先就是缩减生产能力，调整生产结构。 　　2009年11月，普利司通决定关闭在澳大利亚和新西兰的工厂，另外决定2010年合同期满便停止为一级方程式锦标赛(F1)提供轮胎。 　　作出这样的决定对于普利司通来说需要付出极大的勇气。一方面，在海外，除了收购美国第二大轮胎生产商FireStone的北美以外，普利司通罕有进行过如此规模力度的调整，这样的大调整也有可能会给普利司通占70％以上的海外员工带来震动。另一方面，作为F1惟一的赛车轮胎赞助商，普利司通的撤退与本田、丰田汽车的赛车队的撤退意义不一样，给F1带来的冲击非常大，因此撤退的代价极其高。尽管如此，普利司通还是踏上了艰难的缩减调整之路。 　　缩减调整的措施一出台，普利司通的股价不降反升，超过了日经平均股价的上升率。2009年11月一度跌到1400日元的股价，在12月下旬达到了接近1600日元。对此，日本野村证券的分析师森胁崇评论说，普利司通全年的盈亏估计与缩减调整之前没什么大的变化，其坚决进行缩减调整的行动，显示了公司增强企业体质的坚强决心。 　　 　　用产品争夺话语权 　　 　　一方面调整生产规模，缩减产量，另一方面却是强化进攻的策略。 　　荒川诏四总裁在公司内部多次强调，“我们非得以4倍的速度前进不可，要比别人更快地研发出具有划时代意义的产品，才能获得压倒性的先行者利益。”普利司通痛感，只有手里有一批叫得响的产品才能在业界拥有话语权。为此，在新产品开发上，普利司通用“三箭齐发”布棋。 　　第一箭，以更低廉的价格推出低油耗环保绿色轮胎。 　　2009年春季，普利司通决定在原有已推出的环保绿色轮胎“ECOPIA EP100”的基础上，以更低廉的价格向市场投放新型经济轮胎。2008年上市的“ECOPIA EP100”是一种通过降低滚动阻力将油耗比降低4.2％的环保型乘用车轮胎，现为丰田的“普锐斯”采用。普利司通将其视为“在油耗比上足以压倒竞争对手的自信作品”，其价格虽然比普通轮胎高出15％-20％，但在市场上十分畅销。 　　商界普遍认同的一个道理是，当一种产品正在热销的时候，新的同类产品的推出有可能会影响到先前热销产品的销售势头，尤其是在经济不景气的情况下。但每周在全国各轮胎销售商店频繁来往的普利司通负责国内市场销售的执行董事石桥秀一对消费者的意识变化把握得十分精准。“现在连开油耗比不怎么好的小型客货车的人都在买经济轮胎，若能推出价格更低廉的产品，就有可能获得爆发性的增长。” 　　因此，普利司通决定在2010年春将与普通轮胎同等价格的经济轮胎投入市场；在同年夏季，将经济轮胎的销售比例从2009年的3％提高到20％。因为新车需求量虽然会疲软，但交换用(修理用)