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关于车用螺栓螺母结构设计与实际应用问题研究 　　[摘 要] 螺栓与螺母在日常连接使用过程中极为普遍，因使用场合的不同，也适当的对螺栓螺母进行修改，以保证螺栓与螺母的适用性，目前在汽车领域内对于螺栓螺母的研究比较少，因为汽车特定场合的使用，造成螺栓螺母安装过程中滑扣，因其隐蔽性造成返修困难，带来了不必要的损失；结果表明在满足其使用性能的前提下，优化螺栓螺母的结构，能够更好的保证其使用性、耐久性，具有较强的工程实用性。 　　[关键词] 螺栓；螺母；滑扣；开槽；耐久；试验；空间避让 　　中图分类号：TH131.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0104-01 　　前言 　　车用螺栓螺母相比其他产品所用的螺栓螺母的使用材质、公差等级、防锈性能等要求都要高，因汽车上的连接可靠性要求比较高，螺母大多数采用凸焊或电焊等工艺将其固定在零件上，在使用过程中需要经过磷化、电泳、喷漆等防锈工艺处理，再与螺栓进行连接使用；在一些特定的场合需要使用特殊的螺栓进行链接，本文主要通过大量的实践应用针对螺栓与螺母进行结构优化设计，确保特定场合使用性。 　　1 螺栓介绍与常见问题的试验研究 　　螺栓：在一根光柱面上，缠绕螺旋线经过螺旋线剪切后就生成了螺栓；按照螺纹形式可分为：普通螺纹、锥螺纹；米制螺纹、寸制螺纹；三角形螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹等；螺栓按照头部形状可分为：六角头、六角头法兰面、方头、三角头、八角头、12角头、T形头、圆头形等；按照杆部形式可分为：标准杆、细杆、腰状杆、加强杆轴肩、方颈等；按照末端可分为：平端、球面端、锥端、截面端、凹端等。 　　1.1 螺栓与螺母的种类很多每一种形状全部来自使用过程中的不断优化改进，最终满足其特定场合的使用性。例如梯形螺纹的螺栓，主要应用于高强度连接；三角头螺栓主要是为了空间的避让；对于汽车上使用的螺栓，现在国内使用的主要是标准杆径螺栓，但在实际使用过程中却经常的出现滑扣、螺栓断裂问题，对于螺栓的耐用性没有进行深入的研究。为了能够确定各部位螺栓的使用性能及不同表面镀层的螺栓耐久性，特制订验证方法如下： 　　试验名称：车轮螺栓的耐久试验； 　　试验目的：确认车轮螺栓耐久性能； 　　试验物品：M12X1.5镀锌车轮螺栓5条、M12X1.5达克罗车轮螺栓5条、220牛/米指针式扭矩扳手1个、汽车车轮一个、车轮螺母10个、￠18套筒1个，定矩扳手1个； 　　试验温度：常温； 　　试验步骤：（1）将汽车停放稳定将车轮固定，安装车轮螺栓为M12镀锌车轮螺栓，按照要求力矩130牛/米进行拧紧，拧紧过程中使用拧紧机拧紧，拧紧后使用指针式扭矩扳手进行测量，保证拧紧力矩符合要求； 　　（2）使用拧紧机将车轮螺母进行拆卸，直至完全拆卸； 　　（3）重复步骤1与2，并不断的对拧紧过程进行查看，对拧紧次数进行记录，直到螺栓断裂； 　　注意事项：①在重复步骤（1）与（2） 拧紧过程中，不得清除拧紧过程中螺栓表面与螺帽内产生的铁屑，不得对螺栓与螺帽进行更换。 　　②拧紧机力矩参数设置要符合力矩要求； 　　（4）试验结果： 　　拧紧次数试验数据显示：同为M12X1.5（10.9级）的螺栓，表面处理为镀锌的在拧紧次数35次后无断裂；表面处理为达克罗的拧紧次数28次后螺栓有一根断裂。 　　（5）试验结论：带有镀锌层的螺栓拧紧次数优于表面达克罗处理的螺栓。 　　1.2汽车的防锈标准要求较高，尤其于车身件与底盘件，车身与底盘件都会经过电泳或喷涂等工序进行防锈，螺栓螺母等螺纹连接部位均会被防锈层所覆盖，这就会导致在连接过程中装配连接困难，或连接过程中因防锈层掉落造成滑扣；现各厂家主对要是通过使用胶堵或使用过扣等方式杜绝防锈涂层覆盖，通过查看不同车型的底盘件，发现所使用的螺栓均为普通螺栓，没有对螺栓进行优化更改，这种方式在生产过程中，成本较低但易出现丢落问题，影响产品品质；若不对螺母孔进行防护，分别使用普通螺栓与自排削螺栓进行试验验证。 　　试验名称：螺栓的耐久试验； 　　试验目的：确认螺栓耐久性能； 　　试验物品：M10X1.5达克罗螺栓5条、M10X1.5达克罗自排削螺栓5条、220牛/米指针式扭矩扳手1个、螺母10个、￠14套筒1个，定矩扳手1个； 　　试验温度：常温； 　　试验步骤： 　　（1）将10个螺母以焊接方式固定到一平面上，并进行电泳，漆膜厚度保证在18？±2； 　　（2）将螺栓分为两组进行试验，第一组为M10X1.5达克罗螺栓、第二组为M10X1.5自排削螺栓，按照要求力矩80牛/米进行拧紧，拧紧后使用220牛/米指针式扭矩扳手进行测量，保证拧紧力矩符合要求； 　　（3）使用定矩扳手将螺栓进行拆卸，直至完全拆卸； 　　（4）重复步骤1与2，并不断的