复杂地质条件下斜腿刚构设计.pdfVIP

78 桥梁结构 城市道桥与防洪 2014年 10月第 1O期 的弯矩 ，故在斜腿刚构主体结构施工时，斜腿与基 表 1中跨跨中截面内力计算结果 础采用铰接连接 ，待上部结构变形稳定后将斜腿 与基础固结 ，再施工桥面系后成桥通车。 (1)恒载 一 期恒载：钢筋混凝土 =26kN／m； 二期恒载 ：C40混凝土 80mm，沥青混凝土 100mm， =23～25kN／HI3。 (2)汽车荷载 公路 I级，6车道 ，车道折减系数0．55，横向偏 载系数 1．25； 冲击系数 ：参照 《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60—2004)第 4．3．2条计算。 (3)温度梯度 箱梁 日照温差按照 《公路桥涵设计通用规范》 (JTGD60—2004)第4．3．1O条的竖向温度梯度进行 计算。 表2 中跨近斜腿根部截面内力计算结果 体系升温 ：30~C，体系降温：3012。 (4)基础变位 暂按两个基础各向外位移 1em计。 3．2 结构建模及计算 有限元模型见图3、图4，全桥共分为70个单 元 。 图3 有限元模型 旦 鱼 三 图4 中跨梁单元断面 表 3 斜腿底部截面内力计算结果 3．2．1结构内力计算结果 (1)中跨跨中截面内力计算结果，见表 1。 (2)中跨近斜腿根部截面 内力计算结果 ，见 表 2。 (3)斜腿底部截面内力计算结果，见表3。 3_2．2 斜腿刚构结构安全计算验算 新龙路桥斜腿刚构采用普通钢筋混凝土结 构。根据斜腿刚构的受力特性，其中跨和斜腿截面 内存有较大的轴力，应按偏心受压构件对结构进 行承载能力极限状态强度验算和正常使用阶段裂 缝宽度计算。斜腿刚构腹板内配置 32的骨架钢 筋，其余部分根据弯矩大小配置 12排 28的钢 筋，计算结果如下： (1)承载能力极限状态强度验算，见表4。 (2)正常使用阶段裂缝宽度计算，见表5。 2014年 10月第 10期 城市道桥与防洪 桥梁结构 79 表4 承载能力极限状态验算结果 4 基础结构设计 根据新龙路桥斜腿刚构上部结构 的计算结 果 ，基础需要采用抵抗水平力较好，位移较小的结 构。若是将斜腿刚构基础直接嵌固于基岩之中将 是一个最优的选择。但是根据勘察报告，拟建工程 场地存在不 良地质现象 ，主要表现在： (1)场地中大部分地段分布有软 流塑粉质粘 位置 裂缝宽度／mm 是否满足 土③一3，呈软 一流塑状态 ，埋深 1．70～6．5Om，厚 0．40～1．80rfl，强度低，压缩性高。且在ZK1孔近岩 面揭示有一土洞，洞顶板埋深6．00m (相应标高 149．94m)，洞高 1．20m。 根据 以上计算结果 ，斜腿刚构承载能力极限 (2)钻探深度 内揭示有溶洞，遇洞隙率62