地质雷达在桥梁预应力筋定位中研发.pdfVIP

6 桥梁检测与加固 2009年第 2期 地质雷达在桥梁预应力筋定位中的应用 吕曹炯，马远 刚 (中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北 武汉 430034) 摘 要：通过对某桥 Ⅱ形主梁纵向预应力筋位置的探 雷达 电磁波进入结构中，遇到钢筋、预应力管道便产 测，介绍地质雷达在桥梁结构预应力筋定位中的应用。在预 生反射，接收天线收到反射波，测出反射波的入射、 应力筋定位时要在可能出现的位置和深度寻找弧形反射信 反射双程走时，就可计算出反射波走过的路程长度， 号，该点信号在此处开始向下影响，而上端无反射弧形，以避 从而求出天线距反射面的距离，也就得到结构钢筋、 开钢筋反射弧的影响。通过破孔验证，实际位置和探测结果 预应力筋分布及结构保护层的厚度[1]。 吻合，说明地质雷达可以应用于桥梁预应力筋的定位。 采用美国生产的SIR-3000型地质雷达。结合 关键词：地质雷达；预应力筋；桥梁检测 探测精度和深度要求，选用 1600MHz天线，设定 测程 10rls，自动增益点数 2个，采用距离模式，并事 1 工程概况 先标定。1600MHz天线在好的条件下探测深度可 达到0．5m，其垂直分辨率为2crll，水平分辨率为 某斜拉桥采用独塔双索面密索体系，全长1040 20cm，满足该桥测试精度要求。 nl，主桥为塔、梁、墩固结，采用 H形桥塔，塔高 103 1TI，桥面宽 26~28m，双向4车道 ，Ⅱ形主梁。运营 多年后在塔、梁 固结处主梁腹板上出现大量超宽裂 3 测区及测线布置 缝，严重影响结构的耐久性和安全性，为了保证桥梁 每个桥塔 。号和 1号块两侧上、下游各设 4个 能安全运营和尽可能延长其安全使用年限，对该桥 测区。凿除人行道和桥面沥青混凝土，露出主梁混 检测后进行修补加固。 凝土。按实际情况，每个测区从桥塔处开始，布置 5 根据Ⅱ形主梁病害情况，在主梁 0号和 1号块 或 6条测线，测线垂直于预应力筋，起点为桥 中线 原纵向预应力筋中间钻孑L，加设竖向预应力筋，以提 侧，距离人行道外缘 340cm，测线位置和起点事先 高主梁的抗剪、抗拉能力。纵 向预应力筋中心间距 划定。由于人行道设有成捆光缆，天线无法通过，测 为53cm和40cm，最小净距仅约30cm。同时原有 线有效长度约 160CEli，探测范围为内侧 3根预应力 纵向预应力筋施工存在偏差，钻孔过程极易碰到纵 筋。主梁截面预应力筋布置见图 1，设计预应力筋 向预应力束，甚至会打断预应力筋，因此，必须精确 水平位置和深度见表 1。测试 中沿测线移动天线， 判定纵向预应力束位置，为钻孔定位。 采集}昆凝土介质的电磁波反射信号，以此判定混凝 对 比目前的无损检测手段和该桥的实际情况， 土中的纵向预应力筋位置。 采用地质雷达来确定混凝土中预应力筋的位置。 27O(人行道范围) 。 ln 1，R n ， 测线开女 ‘ “ 。 “ 。 ’ 上