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关于草坡河口电站引水系统与映汶高速交叉段加强衬护研究 　　【摘 要】本文首先介绍了草坡河口电站引水系统的工程概况，而后分析了优化草坡河口电站引水系统与映汶高速交叉段的缘由，最后提出了草坡河口电站引水系统与映汶高速交叉段加强衬护的方案。 　　【关键词】草坡河口电站;引水系统;衬护 　　一、工程概况 　　 草坡河口水电站位于四川省阿坝州汶川县境内，为低坝取水的引水式电站。坝址以上控制集雨面积528.0km2，厂址位于草坡河与岷江汇合口以下约5km的岷江干流右岸，即福堂水电站厂房对岸，控制流域面积19880km2。草坡河口水电站为Ⅳ等小（1）型工程，其主要建筑物为4级，次要建筑物为5级，工程的主要开发任务为发电。闸坝设计洪水标准为30年一遇，校核洪水标准为200年一遇;厂房设计洪水标准为30年一遇，校核洪水标准100年一遇。初步设计抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g。电站设计引水流量46.2m3/s，装机容量1.62万kW，机组机型为混流式，多年平均年发电量8542万kW?h，装机利用小时5695h。 　　二、优化草坡河口电站引水系统与映汶高速交叉段的缘由 　　 草坡河口水电站于2005年3月13日正式开工建设，由于各种原因导致施工进度缓慢，期间受“5.12”汶川特大地震影响，导致工程严重受损，工程区交通、通信、电力等一度完全中断。由于各种原因，项目于2012年2月15日才正式开工恢复重建。 　　 根据区域社会经济发展的需要，工程区交通恢复重建规划并拟建了映汶高速公路、映汶二级公路，两交通要道在通过草坡河口水电站工程区时，均与电站引水隧洞呈42°夹角交叉穿越，通过坐标系统及高程联测，其交叉穿越高程基本一致。鉴于电站批复于映汶高速公路设计之前，项目业主曾多次与映汶高速公路管理公司沟通协调，请求修改交通设计方案。但由于本区域地形地质条件复杂，若要完全避开电站引水隧洞影响范围，交通设计方案变更不仅难度大、投资高，而且工期也会增长。鉴于映汶高速公路、映汶二级公路均为汶川县重要的交通生命线，是汶川“5.12”地震灾后重建的重要工程，尽早修建和保畅工作也是区域交通发展的强烈需求，因此未对交通设计方案做调整。 　　 映汶二级公路和映汶高速公路已分别于2008年2月和2012年11月底建成通车。由于河口水电站设计的无压引水隧洞底板高程在穿越映汶二级公路和映汶高速公路时均在交通公路隧洞之上，洞间距离最小仅0.6m，根据水工隧洞设计规范、公路隧洞设计规范，此距离不能满足规范规定的洞室最小安全距离要求（不宜小于2倍开挖洞径）。因此，必须对草坡河口水电站引水隧洞后段穿越映汶高速公路、映汶二级公路的洞段进行方案调整。 　　三、交叉段加强衬护设计方案 　　 （一）衬护设计 　　 交叉段桩号引4+414.871和4+475.629，分别与映汶高速公路左ZK21+049.278和右线K20+917.532相交，左右线相交段中心距约61m。引4+617.156与都汶二级公路相交，映汶高速公路右线交点至二级公路之间相距141.524m，为安全起见，交叉段前后各考虑100m，在总长400m左右洞段采取加强衬护设计。引水隧洞设计为马蹄型断面，过水断面底宽为4.9m，R1=2.45m，R2=4.9m。 　　 本段围岩为晋宁～澄江期第四期花岗岩，微风化～新鲜，岩体较为完整，呈块状构造，隧洞围岩类别以Ⅱ类为主。局部地段受构造影响，节理裂隙较发育，呈裂隙块状，岩体较完整～较破碎。 　　 由于引水隧洞穿越映汶高速公路隧洞时，洞间最小距离为15.0m，仅约2倍引水隧洞开挖跨度，因此在下穿重点影响段范围内加强衬护设计，采用C25钢筋混凝土衬厚1.0m，配置双层受力钢筋，以增加岩体稳定性和抗渗性能。 　　 （二）防渗设计 　　 根据布置，调整段内水压力最大在42m以内。为保障高速公路正常、安全运行，电站引水隧洞交叉影响段最低的二级公路设计地板与调压井最高涌水位高程相差20.55m，为避免电站运行时产生水锤时增加水压力，可能发生反渗造成对公路的影响，设计考虑在该影响的钢筋混凝土衬砌段均进行回填灌浆和周边固结灌浆。 　　 施工图设计时进一步根据限裂衬砌计算，配置钢筋及采用相应的防渗措施。 　　 （三）施工设计 　　 交叉洞段的开挖实行分段爆破，设置于每天上午9：30和下午14：30两个时段进行爆破，其余时段进行围岩清理，洞渣的运输出来，施工期由项目业主、施工单位、映汶高速管理公司成立联络管理小组，专门负责联络管理交叉洞段的开挖施工，实施爆破前设置好安全预警和警示标志，由联络小组提前通知映汶高速管理部门，对该交叉洞段实行交通管制，如限速或爆破期间禁止通行，待爆破结束后，对爆破洞段危岩体进行清理后，再行观测确保无洞内塌陷后，再联络高速管理部门放