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关于桥梁工程设计中桩基沉降探讨 　　摘要：伴随我国国民经济的平稳发展，国民的生活质量大幅度提升，国家就把主要的目光和精力投入在一些必要的基础设施的建设当中，从公共基础设施建设的比例上来看，交通设施方面的占有比重明显处在上方，尤其是公路的建设能推动一个地区经济的快速发展，桥梁工程就必不可少，而桥梁设计的负荷力比重逐渐加大，所以桥梁工程设计中桩基沉降的相关研究分析不可忽视。 　　关键词：桥梁工程；桩基沉降；桩基类型 　　现我国的公路建设事业已将达到了空前的发展阶段，桥梁成为了运输上的主要命脉，正处于迅猛发展的形势下，根据相关的不完全统计，我国现阶段有桥梁设计50余万，而且全国每年又将建设10000余座，在如此形式下我们更加注重桥梁工程建设的质量问题，桩基是承担整个桥梁的重要支柱，桥梁工程当中最容易发生的桩基沉降问题亟待探讨。 　　一、正确分辨桩基所属类型 　　（一）桩基类型的不同分类 　　在桥梁工程建设当中转机类型的分类是比较复杂的，下面用表格的形式整理出不同的区分方式判定桩基类型。（见表a） 　　表a 　　区分方式 　　桩基类型 　　施工类型： 　　冲孔型、钻孔型、 　　桩基的直径： 　　大直径、中等、小直径 　　承载力度： 　　摩擦桩型、端承桩型 　　水平受力度： 　　主动受力型、被动受力型 　　纵向受力程度： 　　抗压桩基、抗拔桩基 　　桥梁工程设计的技术不断更新进步，桥梁设计师们为了确保桥梁的稳定性更加的青睐于使用结构复杂一些的桩基，在实际情况中就应该根据不同类型结构的桩基进行具体分析，以保证结果的准确性 端承桩基与摩擦桩基 　　在桥梁的设计和建设中，因为设计不同桥梁的相应承载力不尽相同，土层之下的桩基其受力的程度也是不一样的，所以区分一摩擦桩基和端承桩基这两个类型（详见图1）。桩基全部都设立于软土层里面的是摩擦桩基，因为摩擦桩在土层下具有一定的深度，所以在施工的时候摩擦桩基的桩身四周跟周围土层摩擦力产生摩擦力，故而称其为摩擦桩。同时，摩擦桩的尖端也具有很强的阻力，摩擦力和阻力一起承受着桩基的上部结构所带来的力度。端承桩桩基的力量大多是由阻力去承担的，不同的是端承桩桩基是穿过软土层直接和硬土层相连。这就是端承桩与摩擦桩的区分。 　　图一 　　二、分析桩基沉降的原因 　　通过对桥梁工程的具体的实际调查研究表明，影响桩基沉降的具体原因有很多，而且每一个因素之间也是相互作用，相互影响的。桩基沉降对工程的影响非常之大，所以我们要从根本上出发，分析造成桩基沉降的原因，控制其发生。在此主要针对端承型桩群和摩擦型桩群两方面对沉降原因阐述。 　　（一）分析端承型群桩的沉降原因 　　端承型群桩就是由端承桩群构成的桥梁的基础桩群，端承型的群桩所属的持力层大都比较刚硬，桥梁上端所承载的重量大多是通过承台从群桩传达到端桩下面的地层，所以他的承载力度比较大，就一般来说，桩底的土层几乎不会有沉降现象的发生，也极少有刺入式沉降现象发生，而且因为群桩自身挤压的原因致使桩身压缩使其沉降数值减少，而且由于刺入式的沉降与桩身压缩沉降的数值都很少，由此而导致的桩基侧面的摩擦力度也少，这些影响到传达到桩群面的综合有效力也少。 　　（二）分析摩擦型群桩的沉降原因 　　摩擦型桩群的沉降原因不像是端承型群桩那样单桩和单桩、单桩和承受台之间的效力可以忽略不予计算，摩擦型群桩的桩基和其它部分是互相影响的，桥梁上的载重量是由产生的摩擦力形式传递的，所以在单桩情况下，单桩和单桩之间以及单桩和土层之间都会有重叠力情况的发生，使桩基相互的载重力和摩擦互相影响，使端顶的承受力也会受到影响。因而在度群桩的承重力度进项分析时，要着重分析群桩之间相互影响的作用。 　　三、侧脸桥梁桩基的技术 　　（一）静载试验法测试法 　　静载实验是一种新发明的检测桥梁桩基的检测方法，其检测过程是：先把特设的加载设备安置在桩基内的某一个固定的位置，与此同时将加载设备的位移杆与高压油管引到地面，使用高压泵往荷载箱里面输油，荷载箱把力传送至桩基本身，桩身上不的摩擦力跟下部的摩擦力于和阻力的互相平衡作用下，在观察依照Q-S线的曲折变化程度，就可判断桥梁桩基的承载力度和桩基沉降情况以及桩基的弹性压缩因子与岩土层内部的形状变化。 　　（二）高应变动法 　　这种方法是美国的某测试公司率先发明出来的一种测试技术，但是这种测试技术需要依赖计算机的辅助，运用计算机的相关软件进行辅助性测试，测试方法是通过桩基顶部测量产生的速度微波判断承载力度的大小，现阶段在检测桩基的行业内，最受到广泛使用的检测方式就是以上这两种方式，高应变动法在测量手法上有其独特的优点，尤其是系诶检查桩基垂直上的承载力度方面，因为不需要锚桩等辅助工具的作用，所以大大减少了测量的时间和费用，