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关于跌塘消力池在实际工程中应用探讨 　　【摘要】现代城市河、湖水网的治理改造，往往要与城市市政建设及城市防洪工程相结合，同时还要兼顾城市景观工程建设的需要，工程设计会遇到较多因素的影响和制约，对涉河、湖等水工建筑物的消能工设计提出了较高要求。文章介绍了长沙大河西先导区桐溪港撇洪渠出口采用撞击式跌塘消力池的消能防冲设计在充分利用下游水深的同时达到尽量减少消力池结构尺寸、减小工程量和工程占地的目的以满足城市建设的要求。 　　【关键词】跌落式水跃；撞击式跌塘消力池 　　1.工程概况 　　近年来，长株潭一体化进程有序推进，随着区域城市化进程的推进，长沙大河西先导区启动了区内河、湖水网的改造工程，桐溪港撇洪渠（以下简称桐溪港）改造属于其中一部分。桐溪港改造工程包括将原桐溪港撇洪渠改道，改建，同时修建一个人工景观湖泊（取名桐溪湖），整个工程位于潇湘大道西线以西，坪塘大道以东，桐溪湖路以南，巡抚东路以北合围的区域内，湖泊及水道占地面积27.87万m2，湖泊水面高程40.00m，水深1.5m～3.0m，湖底高程为38.5m～37.0m，湖水总容量约为44.28万m3，桐溪港撇洪渠改造约2550m长的水道，水道宽度20～39m，水道主要布置在桐溪湖南侧，基本沿巡抚路走向布置，西南边截止于坪塘大道，东边截止于潇湘大道西线，此处是整个桐溪湖距离湘江最近处，距离湘江西岸堤防约150m，桐溪港工程平面布置见图1。桐溪港工程等别为V等，出口水工建筑物级别为4级。 　　2.水文、地质情况 　　桐溪港承担的排水分区的汇水面积为6.64K?O，桐溪港出口与湘江连通，规划要求该堤段城市防洪标准按200年一遇设防。按此标准计算，桐溪港撇洪渠出口200年一遇设计洪水流量为62.1m3/s。 　　根据规划，桐溪港～观音湖段水系设计水面高程为40.0m，设计水面雍高0.3m，因此桐溪湖工程设计洪水位取40.3m。桐溪港撇洪渠出口所在位置湘江河段位于正在建设的长沙枢纽工程水库内，长沙综合枢纽蓄水后，桐溪湖所在位置湘江河段正常蓄水回水水位为30.01m，防洪水位37.44m，校核水位38.28m。 　　桐溪湖出水口基础落于中风化泥质粉砂岩，岩石的地基承载力特征值不小于1000kPa，摩擦系数不小于0.45。出水口区域地质构造简单，未发现影响场地稳定性的不良地质作用，场地目前处于稳定状态。 　　3.桐溪港出口消能设计 　　3.1桐溪港出口基本情况 　　桐溪港出口设置在桐溪湖出口水道三与潇湘大道南延线交汇处，桐溪港出口由排水闸和溢流坝组成，排水闸设置三孔闸门居中布置，每扇闸门2.5m宽，排水闸两侧各布置13.5m宽溢流坝，溢流坝堰顶高程40.0m。桐溪港出口设置排水闸和溢流坝，可以在平时桐溪湖入湖流量Q较小时（Q≤7.43m3/s），维持40m高程湖水水面，多余湖水通过溢流坝自行溢流排出，当入湖流量较大（Q7.43m3/s）需要泄洪以及进行湖底清淤、换水时，打开闸门可以泄洪和迅速排空湖水。桐溪港出口上游连接段设置钢筋砼铺盖和砼护底，上游翼墙采用重力式直墙结构，与河道侧壁衔接，下游消能后通过箱涵与湘江西岸堤防工程修建的桐溪港连通涵相连。 　　桐溪港出口下游通过新建箱涵与桐溪港连通涵相接，箱涵需从潇湘大道西线下穿过，而规划潇湘大道西线在桐溪湖出水口南侧约135m处的巡抚路口将进入隧道，下穿湖南省政府接待中心，因此桐溪港出口处潇湘大道路面高程较低，约为33.0m。先期建设的湘江西岸堤防工程中设计新建的桐溪港连通涵已经考虑该处路面高程问题，连通涵进出口底板高程均为28.5m。桐溪港出口处水道底部高程为37.0m，而出水口下游连接箱涵底板高程为28.5m，因此桐溪湖出水口上下游水位差相比同等规模水闸大许多，而且该出水口位于先导区核心区域内，消能设施占地面积要尽可能小，与周围环境和景观要尽量相融合。 　　3.2桐溪湖出水口消能设计 　　（1）消能设计参数 　　1）桐溪港出口上、下游水位的确定 　　根据规划，桐溪港内湖的设计最大雍高水位为40.3m，因此上游设计水位为40.30m。桐溪港出口下游桐溪港连通涵进出口底板高程同为28.5m，涵洞出口处湘江长沙枢纽死水位回水高程30.01m，按桐溪湖内发生200年一遇洪水62.1m3/s，外河湘江维持30.01m水位的最不利情况下反算连通涵进口水位为31.50m，桐溪湖出水口下游设计水位确定为31.50m。 　　2）单宽流量和闸孔宽度的确定 　　桐溪湖出水口设计流量Q=62.1m3/s，分别拟定溢流坝宽度和闸孔尺寸根据上下游水位和流量计算公式复核溢流堰流量和闸门泄洪流量。 　　为最大限度利用河道宽度自由溢流，尽量减少闸门运行调度，设计考虑充分利用39m宽河道，除了在河道居中位置布置3孔泄洪闸门外，在两侧剩余河