揭秘中华第一跑.docVIP

揭秘中华第一跑 　　我们的测试结果已经证明，中华酷宝是真正意义上的中华第一跑。华晨十年磨一剑，何以一剑穿心?本文为您揭秘。 　　 　　华晨中华轿车，是自主创新的代表作之一，可谓中国汽车产业的里程碑。记忆中最早的中华轿车计划是在1997年。而真正出现在市场上，已是2002年8月的事情了。随后在2006年诞生的中华骏捷，让每一个希望拥有汽车的家庭都记下了它的名字。同年，中华跑车(内部编号：M3)的雏形也展现在世人面前，无数人的眼神中再次充满期待。对向来极具民族情节的中国人来说，即将迎来汽车产业的又一里程碑――中华酷宝! 　　 　　真正十年磨一剑 　　 　　半年前，国家发改委《车辆生产企业及产品(第145批)2007年第36号公告》目录信息中披露了3款“神秘车型”。敏感的人们已经察觉，“中华跑车”即将揭开面纱。一段焦急的等待之后，当最终定名为“酷宝”的中华跑车展现在众人面前时，已经是2007年的秋天了。10年弹指一挥间，多少辛酸苦辣，多少成功失败，铸就了“中华第一跑”的诞生，它的使命便是书写中华车的全新篇章。 　　作为中华轿车的第三款车型，中华酷宝(M3)依然延续着中华尊驰(M1)和骏捷(M2)的外形风格，简约与前卫中透着宾夕法尼亚的经典设计，“人”与“中”的文字和谐地融汇在中华酷宝的车头之上，10年的心血在此点睛一笔。 　　 　　 　　命名的一波三折 　　 　　在2005年，上海车展上一款新车以非典型的“谍照”形式亮相，它就是中华酷宝的前身。这款最初代号为“华晨M3”的跑车(或者称作运动型轿车)，是整个华晨汽车在产品类型上的一大突破，重新构建了一个面向少数消费者的时尚车型。而且华晨汽车对这款跑车也抱有很大的希望。因此，在当时内部品牌定位上，是延展华展品牌系，形成第三大品牌：还是保留住其轿车本质，留在中华品牌下，都没有明确的方向。现在看来，当时定名“华晨M3”，更主要的目的在于提升华晨企业的品牌与形象。 　　而在2006年的北京车展上，首款出现在世人面前的展示车已经悄然改名为“中华M3”。相信，此时华展已决定将这款跑车归入“中华”品牌，而非另起炉灶。这样做有两点考虑：其一，这毕竟是一款偏重时尚前沿的车型，受众有一定局限性，销量难以比肩尊驰、骏捷，一旦定位出现偏差，这个全新品牌会受到不小的打击。其二，自成体系就意味着要同步进行后续品牌的开发，以及建立销售服务渠道等一系列问题。将“中华M3”留在中华品牌内部，不仅保护了品牌，而且还充分利用了中华品牌现有的各种销售、服务资源。不失为明智之举。 　　当日历翻到2007年，随着中华骏捷于风起云涌的车市表现得格外抢眼，在上海、长春等大大小小的车展上，“中华M3”的名字已经不再，取而代之的是“骏捷COUPE”，从此成为华展骏捷子品牌下的一员。不难看出，这款车在华晨内部产品定位逐渐明晰。在2007年上半年中华品牌连续6个月销量过万的时候，将这款跑车划归到骏捷旗下，显然也是希望进一步强化骏捷的品牌力度，增加销量。联想到上海车展上首次展出的骏捷FRV，或许我们可以据此推断，华展汽车今后品牌建设的重点可能将放在骏捷身上，集中力度塑造一款具有代表性的品牌形象。那么，命名波折是不是就可以从此终结呢? 　　当然不会。就在这款跑车正式发布的当日――2007年9月26日，网络上随处可见的“关键字”却是“中华COUPE”，以及一个可爱的名字――“中华酷宝”。此时，正式定名的中华酷宝具备了一个高瞻远瞩的目标：与国际品牌竞高下。从高了讲，这是一次品牌策略的重大改变：从低了说，它就是将矛头直指在进口车市场风光一时的现代COUPE(酷派)。能够有勇气发出挑战，这已是华晨“高起点自主创新”的一小步成功。至于能否实现目标，关键还在于产品本身。 　　 　　跑车家族的智囊团 　　 　　能够直面对手，中华酷宝的背后少不了一个来自跑车家族的智囊团。据说从2005年11月中华酷宝(M3)开始工程设计算起，华晨专门聘请了7位国外顾问，以及20位设计专家组成专家顾问组。其中有半数以上的专家来自拥有百年跑车制造经验的保时捷。因此，中华酷宝在外形、内饰风格、底盘以及NVH降噪解决方案上，都参考了专家意见，以致成品车也不失保时捷韵味。 　　得益于与宝马的合作，华展的中华也享受到了“宝马”的待遇：在涂装工艺上，中华酷宝与华晨宝马共用一个车间，全套喷涂设备都是从德国DURR公司引进，自动化程度超过70％，涂料全部由德国巴斯夫(BASF)提供，在达到零污染标准的同时，确保了漆面质量。 　　此外，1.8T发动机虽是国产，但数码防盗系统却来自西门子(SIEMENS)。即使盗贼打开了车门，这位“德国保镖”也会通过芯片密码防止发动机起动，令其无可奈何。中华酷宝另外一个关键部件――变速器，则来自德国著名的采埃孚(ZF)