北京汽车消费需求动态分析与预测.docVIP

北京汽车消费需求动态分析与预测 　　[摘要]北京汽车消费进入快速增长时期，主要是私人汽车消费拉动了汽车消费总量的增长。北京汽车拥有量、私人汽车拥有量与地区人均GDP、人均可支配收入和公路客运量高度相关。计量分析表明，人均GDP、人均可支配收入对北京汽车消费、私人汽车消费的需求弹性影响显著。从长期来看，私人汽车消费需求的长期弹性值均大于1，富有弹性。预测结果显示，私人汽车消费需求仍处于大幅度增长的范围。 　　[关键词]汽车消费需求；动态模型；预测 　　[中图分类号]F224.0 [文献标识码]A [文章编号]1002-736X(2008)11-0173-03 　　 　　Dynamic Analysis and Forecast of Demand for Car in Beijing 　　Wang Qinying, Liu Jinping 　　(College of Economics, Beijing Technology and Business University, Beijing 100037) 　　 　　Abstract: The consumption for car is in a high growth rate in Beijing, and the total consumption for car is mainly brought along by the demand for private car. The possessions of car are highly related with per capita GDP, disposable income and highway passenger traffic. According to measuring analysis, per capita GDP, disposable income exerts remarkable influences of elasticity to consumer demand for car, and long-term elasticity more than 1 to consumer demand for private car. Forecast indicates consumer demand for private car will be in a high growth range. 　　Key words: consumer demand for car; dynamic model; foreca 　　 　　一、引言 　　 　　对于成熟的汽车消费市场，汽车消费需求的动态分析大多以存量调整模型为研究的出发点（Chow, G. C.，1957；李子奈，1996；罗伯特S.平狄克, 丹尼尔L.鲁宾费尔德, 钱小军 等译，2006）。中国汽车消费正处于快速增长时期，汽车存量对汽车消费需求的影响并不显著（陈道平、刘伟，2005）。近年来，有关中国汽车消费需求的分析主要围绕汽车消费的影响因素( 邵世风,2003)、汽车销售量变化( 樊宁, 2007)以及汽车消费市场的变动方向(伊艳林、赵琨，2003)等展开。本文在分析北京的汽车消费需求的影响因素的基础上，通过建立时间序列的自回归动态模型，着重研究了地区人均GDP、城市居民人均可支配收入以及公路运输客运量对北京的汽车拥有量、私人汽车拥有量的短期弹性与长期弹性的作用，并给出了北京汽车消费需求的趋势预测。 　　 　　二、北京汽车消费的影响因素 　　 　　（一） 北京汽车消费的特点 　　从1987―2007年的21年间，北京汽车消费经历了三个阶段。第一阶段是1987―1997年，汽车拥有量增加缓慢，11年仅增加了59万辆车，年均增长率为10.8%；第二阶段是1997―2000年，汽车拥有量超过了百万辆，汽车消费初具规模；第三阶段是2000―2007年，这是北京汽车拥有量快速增长时期，年均增长率为15.05%；2007年汽车拥有量达到277.8万辆，7年净增了173.6841万辆。其中，北京私人汽车拥有量由1997年的29.76万辆，猛增到2007年的212.1万辆，年均增长21.7%，私人汽车增长速度大大超过汽车总量的增长；同时，私人汽车拥有量占总的汽车拥有量的比例也从1997年的37.94%增加到2007年的76.35%，私人汽车消费拉动了总的汽车消费增长。 　　（二） 影响北京汽车消费的主要因素 　　地区经济发展水平、居民收入、城市交通运输需求、汽车价格以及汽车消费信贷政策等都将影响汽车消费需求的变化。 　　为量化分析北京汽车消费与各影响因素的统计关系，根据现有的统计数据，以1987―2007年的数据为