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后张法预应力混凝土连续箱梁施工技术应用 　　 【摘要】根据多年工作经验分析了后张法预应力箱梁施工中存在的一些技术性、工艺性和安全性的问题，供同行们借鉴、参考。 　　 【关键词】后张法，预应力，箱梁 　　 随着国内高速公路的快速发展，后张法预应力箱梁以其抗扭刚度大、运输和安装过程中稳定性好、适用于大跨径等特点越来越广泛地应用于公路桥梁的上部结构中。为能更好地控制施工的质量、加快施工进度、节约能源，笔者根据多年的工作实践，对施工中容易疏漏或忽视的施工要点加以概括和说明。 　　1 后张法预应力连续箱梁的施工 　　1.1箱梁施工工艺流程 　　其工艺流程为：地基处理安装满堂支架安装底模板布设底板钢筋和与底板有联系的腹板钢筋安装外侧模板浇筑底板混凝土完善腹板钢筋、布设波纹管、穿钢束安装箱内模板浇筑侧板混凝土安装箱内顶板和翼板布设顶板、翼板钢筋浇筑顶板、翼板混凝土养生（达到要求的设计强度） 拆模养生（达到设计强度） 张拉灌浆封顶拆支架。 　　1.2支架搭设 　　预应力箱梁采用满堂支架现浇方法施工，纵向按设计分段浇注，分段张拉。支架采用钢管支架，搭设前对地基进行加固处理。先对原地面进行夯填压实，然后铺约20 cm厚碎石作为传力层并找平压实，再铺10 Cm厚石碴进行地基找平。 　　在每排支架下铺设5x20 cm木枋垫木。用448钢管和扣件将支架固定，并根据受力要求设剪刀撑。 　　支架搭设完成后，按不少于120%箱梁重量预压7 d，同时在支点两侧1/5跨范围内作适当加强。 　　1.3模板工程 　　（1）外模 　　外模板采用5 mm厚的钢板，面板加劲肋及支架均采用5 5角铁焊接。各块模板之间用螺丝联结。外模与底座之间嵌有橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每1.2 m一根，为了保证模板就位后支撑稳固满足受力要求，模板支架每隔5 m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。立模时用汽车吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。 　　（2）内模 　　内模可以采用木模，也可以采用钢模，每单件尺寸以1 m为宜，支架每隔60 cm一道。采用的木模，从外观上看效果不好，但经济。 　　内模先在拼装场地按4～6 m拼装成节，待底板、腹板钢筋及波纹管道安装完毕后，将内模分节吊人箱梁内组拼。为了保证箱梁内模位置，内模与钢筋问设置混凝土垫块作为支撑。为了防止内模上浮，每隔1～1.2m在外模设一道横梁，以模板横梁作为支撑可调螺杆向下顶紧。为了固定内模使其不偏移轴线位置，采用木方及三角楔将内模与外模顶牢，在浇注混凝土时将木撑逐步拆除。 　　（3）封头模板 　　封头模板采用定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致，端头模板在波纹管位留有口，将波纹管伸出端模之外，防止混凝土浆灌入波纹管中。 　　1.4钢筋制作安装 　　钢筋在工地工棚内加工成半成品，质量经抽验满足规范要求后，运输至桥面安装。钢筋安装顺序为： 中横梁、端横梁一底板一腹板一顶板、翼板。钢筋安装完一段穿一段预应力筋的波纹管，波纹管接头采用冷缩塑料布及胶纸缠牢，用铁丝扎紧以防漏浆。为确保孔道定位准确，应设置定位钢筋：直线段间距1 m，弯道部分间距0.5m，并将波纹管牢牢捆扎在定位钢筋上，定位后管道轴线偏差不大于5 mm。钢筋安装完毕后，按设计距离摆正内箱模混凝土垫块，再安装侧模和内模。在内模安装完后开始进行上板钢筋安装，同时预埋车挡钢筋和梁端伸缩缝预埋件，上板钢筋安装完毕后，清理杂物并冲洗干净，浇注混凝土。 　　2 预应力的张拉 　　2.1预埋波纹管。根据设计中的预应力波纹管孔道的曲线要素，确定好波纹管定位钢筋的位置，定位钢筋采用井字架形式，为控制预应力孔道位置偏差在允许范围内，定位钢筋沿纵向每米设一道。所有孔道之间的连接用封口胶纸带缠绕密封，孔道与工作垫板的连接应用铁丝绑扎牢固，周边用封171胶纸带缠绕确保密封，防止漏浆。在布置波纹管时，留好排气孔、排浆管，并保证垫板与孔道中心线垂直。 　　2.2制束与穿束。所有预应力柬均采用砂轮机切割下来，并将端头打磨圆滑，避免刺破波纹管。穿束前，应检查锚垫板和孔道位置的准确，灌浆孔和排气孔应畅通，无水分和杂物。 　　在梁体浇注砼之前穿束，穿柬完成后，进行全面的检查，以查出可能被损坏的管道，在砼浇注之前，必须对管道上的损坏之处进行修复，并应检查钢绞线能否在管道内自由滑动。在砼浇注过程中。安排了专人负责，每隔10--20min将各预应力束做推拉活动，直至最后浇注的砼达到初凝后。 　　2.3施加预应力。纵向预应力束采用2台YDC5000千斤顶和ZB4―500油泵两端对称同时张拉，配合使用的压力表及备用设备精度不低于1.5级，设备进场前，千斤顶与压力表及备用设备送交有检测资质的单位进行配套检验标定，合格后才能使用。张拉时逐级加压直到最大张拉力，并做好逐级张