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同步顶推在T型梁桥纵向纠偏中应用 　　【摘 要】 G109国道K598特大桥引桥T梁因外部不利因素产生纵桥向偏位，对大桥运营存在严重安全隐患。在深入分析了该桥病害形成原因和该桥结构特点的基础上，进行纠偏设计，利用同步顶推技术，在不中断桥面交通的情况下，将纵向偏位引桥T梁复位，并将支座更换为横向位移的单向盆式支座，消除偏位原因。通过纠偏限位，该桥各项病害得到根本解决，实践证明此种纠偏方案是简单有效的，可以在接下来的T型梁桥纠偏中得到广泛应用。 　　【关键词】 T梁；偏位；纠偏 　　近几十年来经济的高速发展和交通运输的迅速发展，对既有道路桥梁造成极大压力，甚至破坏。对于桥梁病害需要有一种有效、合理的技术改造措施和施工控制方法进行改造，以重新恢复桥梁的原有线形和其结构受力。本文以病害桥梁通过顶推技术对其进行纠偏、校正复位为研究对象，对桥梁顶推技术、施工控制及施工工艺进行了研究。 　　同步顶推技术原理基本与液压同步顶升技术相同，液压同步顶升技术由于其具有静平衡顶升、结构变形小及承载力大等众多优点，所以被广泛应用于其他大型设备的安装中。同步顶推技术起源于同步顶升技术，是同步顶升技术在实际应用中的拓延。 　　1工程概况 　　1.1桥梁概况 　　K598特大桥是109国道上一座公路桥梁，桥面车辆多为重载货车，车流量大，交通管制困难。大桥全长831.25m，全桥桥跨布置为40m（简支T梁）+88+2×160+88m（连续刚构）+7×40m（先简支后连续T梁）。引桥为40m预应力混凝土简支T梁，该跨T梁下部结构为0#台和1#墩，其中1#墩为主引桥间过渡墩，采用等截面矩形空心墩钢筋混凝土空心墩，基础为钻孔灌注桩基础，墩柱高40m。 　　1.2病害描述 　　K598特大桥发生偏移部位引桥40m预应力混凝土简支T梁，梁两端支座均为纵向活动支座。经检查发现该跨T梁向河中心方向移动了约8cm，0#台伸缩缝宽度达12cm，橡胶止水带拉裂；1#墩盖梁处，两个边侧的T梁已顶住主桥箱梁，对该桥正常运营照成安全隐患。 　　1.3滑移原因分析 　　针对T梁产生桥梁纵向滑移，分析其可能产生原因： 　　（1）支座选择 　　从现场看，本桥T梁两端全部采用纵向盆式支座，支座缺少限位装置。由于缺少顺桥向的约束，在温度变化及外力作用下，支座选择错误是导致其桥梁纵向滑移的根本原因。 　　（2）温度变化 　　温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素。而K598特大桥所处地理位置具有寒暑变化剧烈，昼夜温差大的显著特点，根据现场情况，温度变化虽然不是造成T梁偏位的主要原因，但由于T梁偏位后难以恢复原位，温差变化造成T梁的收缩加剧了T梁的偏位位移。 　　（3）外力作用 　　汽车制动力、离心力等引起的梁体位移会直接导致桥梁限位装置的破坏、梁体挡块破坏及移位。汽车活载作用是T梁发生偏移的直接原因。大型车辆尤其是严重超载大型货车启动刹车产生的制动力，对T梁形成顺桥向外力。在这种外力的长期作用下，T梁渐渐产生桥梁纵向滑移，最终造成上述偏位。 　　2纠偏方案设计 　　在不破坏原桥结构的情况下，防止力系转换对相邻墩柱、箱梁产生不利影响，采取在0#桥台上布设千斤顶反力架，在T梁腹板上安装顶推反力架，对整垮T梁产生牵引力的办法。在顶推之前，为减小摩阻力，在原支座上下板之间加设四氟滑板、硅脂油。将T梁顶推到设计位置后，增设临时限位挡块，更换支座为横向位移盆式支座。 　　3顶推纠偏施工 　　3.1施工中需要解决问题 　　（1）交通通畅。该桥在G109国道上交通流量较大，要求施工期间不中断交通，保持交通畅通。通过施工监控，严格控制千斤顶同步顶升和顶推，能够有效降低桥面通车带来的不利影响。 　　（2）梁端清理，解除约束。对T梁两端墩台和伸缩缝进行清理，解除梁体与墩台之间的多余约束，在梁体移位时有较大的操作空间，保证梁体各部件不受到约束影响。 　　（3）减小支座摩阻力。因为桥梁发生偏位往往伴随着支座的变形损坏，造成支座滑动困难。加设四氟板、硅脂油润滑，减小平移复位所产生的摩阻力。 　　（4）T梁限位。在T梁顶推过程中，为防止顶推过量，需在两侧梁端设置限位块防止T梁反向偏位。 　　由于T梁及其部位上的桥面铺装并无病害，也不存在伸缩缝错台现象，因此只需对引桥T梁进行水平纵向复位至设计位置即可。 　　3.2T梁顶升加设四氟滑板 　　（1）顶升系统的选用及配置 　　在传统的顶升工艺中，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力，具有极大的安全隐患。在本次顶升施工中，采用压同步顶升系统，千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，保证负载的有效支撑。T梁底制作两侧空间不充裕，故选用100t千斤顶，Ф188mm×130mm，行程